會議室。
劉韜瞪著大大的眼睛。
他沒有想到，自己要參加的會議，竟然會是京九鐵路！
早在1960年，鐵道部就開始醞釀修建一條南北新乾線，其周向威京城經衡水、商丘、九江到汕頭，即京汕鐵路。
後因國民經濟調整而停滯。
後來，在1974年，鐵道部又計劃修建京城至九江鐵路，並為此進行過初測。隻是因為種種原因，未能納入‘六五’計劃。
此次鐵道部再次提出想修建一條南北大動脈，這一次則是線路有所改變，整條鐵路北起京城西客站，途經省會中心城市南昌站，南至香江九龍站，途經京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵省市和香江共十個省市，全長2536公裡。該線北部線路經過地區地勢平緩，南部則隧道密集。
整個京九鐵路，將會是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多、一次建成裡程最長的鐵路大乾線。這條鐵路建成後，對於完善全國路網布局，緩解南北運輸緊張狀況，促進國民經濟發展，以及加快中部地區的改革開放和沿線革命老區脫貧致富，維護港澳地區穩定繁榮，都具有十分重要的戰略意義。
全線有橋梁549座，隧道126座，橋隧總長190公裡，其工程之浩大，是鐵路建設史上空前的。
“亂彈琴，300多億的概算投資，國家哪裡來那麼多錢投資這個項目？”一個領導拍著桌子，很是不滿意：“幾年前就沒有納入‘六五計劃’，都說了緩一緩，怎麼又想建了！？”
“300多億，財政部的倉庫都快要餓死老鼠了，哪裡來那麼多錢建？”這個領導有些生氣。
京九鐵路自然是很有必要建，也很重要。
可是問題國家沒錢啊！
一分錢難倒一個好漢。
現在國家改革開放，方方麵麵都要錢，要一次性投資300多億，太難了！
再怎麼擠，也擠不出這麼多錢來。
不少領導都認為，不適合在這個時候上馬京九鐵路項目。
當然也有一些領導認為，應該咬咬牙上馬這個項目，因為京廣鐵路是現在京城到粵省最重要的乾線，現在有些時段出現了繁忙的現象，以後要是再發展下去，京廣鐵路將承擔不起南北運輸的重任。
“劉韜同誌，說看看你的看法。”老人抽了根煙，沒有立馬發表意見，而是看向劉韜。
劉韜略微沉吟了一下，才說道：“京九鐵路建設是勢在必行，現在京九鐵路的狀況大家都知道，頂多再有三四年時間，京九鐵路就會出現很擁擠，影響南北大運輸。”
“我建議京九鐵路上馬，而且對於京九鐵路現在的方案進行調整，這個方案太保守了，恐怕用不了多久，那些單線段都會出現運輸‘瓶頸’，我建議整個京九鐵路都采用雙線建設，而且複線也進行建設，再多預留複線。”劉韜說道。
京九鐵路的重大意義，毋庸置疑。
這將會是巨大的南北大動脈。
像這次的‘京九鐵路’方案，並不是嚴格的雙線標準，而是雙線、單線相結合，預留複線用地。
劉韜說道：“鐵路按照160公裡設計，太保守了，我建議將標準提高到250公裡時速設計，采用電氣化。”
最為反對的領導聽到劉韜這麼說，氣急而笑：“劉韜同誌，按照你所說的，那就是要投資至少700億人民幣，300多億人民幣現在國家都拿不出來，如何拿得出700億人民幣。”
“而且160公裡時速，我們都沒有這個技術，得從外麵引進，這技術引進需要花多少錢可還都不知道。”領導嚴肅地說道。