劉韜略微沉吟著。
華夏載人航天方麵，現在是出於前期的準備論證工作，存在著兩條技術路線。
在以前，蘇聯、美國都是通過航天飛船實現載人航天，所以當時的載人航天技術主流是航天飛船。
沿地心軌道飛行的航天飛船稱為衛星式飛船，是一次性使用航天飛船。
飛往其他天體的航天飛船稱為星際飛船或遠征飛船。
按照運送的目標不同，又分為載人飛船、貨運飛船，其中運送人員的航天飛船稱為載人飛船，運送物資、設備的航天飛船稱為貨運飛船。
可是在美國成功研製航天飛機以後，載人航天便多了個選擇，而且航天飛機已然成為載人航天最先進技術，也是最好的選擇。
航天飛機是可重複使用的、往返於太空、宇宙和地麵之間的航天器，結合了飛機與航天器的性質。這是一種有人駕駛可重複使用的航天器，它既能像火箭一樣垂直起飛，像太空飛船一樣在軌道上運行，又能像飛機一樣水平著陸。
而且航天飛機一般可乘坐7名航天員，其中有3名機組人員，4名科學技術專家。
航天飛機在軌道上運行時，可完成釋放衛星、回收及維修衛星、進行各種微重力科學實驗等多種任務。
而航天飛機也影響著華夏航天領域，很多科學家就認為，既然美國成功研製航天飛機，那說明航天飛機路線是可行的，也是正確的，我們要進行載人航天，自然要最先進的，而不是落後的。
載人航天技術路線之爭，便由此開始。
劉韜略微沉吟一下，然後才說道：“航天飛船、航天飛機隻不過是實現將人、物進行地球、太空往返的工具，航天飛船也好，航天飛機也罷，本質上沒有什麼區彆。”
“現在航天飛船會更適合華夏載人航天，但是二三十年後當國力提升後擁有著足夠的資金，也可以發展航天飛機。”
在劉韜眼中，航天飛船、航天飛機本質上是一樣的，無非是工具而已，他有係統都可以實現。
要說兩者的區彆，最大的差彆是返回的方式。航天飛船返回地麵都是彈道式或者彈道升力混合式軌跡，航天飛機則是升力式再入大氣層。
什麼是彈道式再入？簡單的說就像一顆炮彈一樣在慣性和引力的影響下弧線下落，這種方式技術上很簡單，缺點是過載大、落點控製很不準確，苦了回收搜救隊。
什麼是彈道升力混合式再入？載人飛船的返回艙平坦的底部以合適的攻角再入大氣層，能如同石子打水漂一樣產生一定的升力，雖然升力不大，還是以彈道力學而不是氣動升力為主，但是可以借此或多或少控製再入軌跡，讓落點更準確，而同時減速過載相對小。
而升力式再入，便是航天飛機的返回方式，滑翔式再入優點是過載低、可以精確的著陸在機場跑道，還是還能承受較大的著陸重量不受降落傘能力限製，也不會出現降落傘纏繞而墜毀，還無需苦逼的在荒野或者盲目大洋上等搜救隊的直升機。缺點是技術難度很高，對氣動造型設計、熱防護材料、飛行控製等要求比較高。
劉韜認為航天飛船更適合現在的華夏，不是因為技術上無法攻克，主要是錢的問題。
航天飛機要比航天飛船貴得多！
以美國的經驗，航天飛機發射一次大概要45億美元！
而華夏整個航天係統一年才多少經費？
哪怕航天係統一整年經費都給航天飛機，都發射不起一次。
更不要說造價了，航天飛機的造價可遠高於航天飛船的造價。
同樣以美國為例，單架航天飛機造價約30億美元，這個造價比航天飛船高了10倍都不止！