緬甸的局勢很複雜。
國土麵積676578萬平方公裡的緬甸，足足有135個民族，全國85以上的人信奉佛教，全國分7個省、7個邦和2個直轄市。
這裡勢力錯綜複雜，有外麵的勢力，也有本土勢力，複雜萬分。
有名有姓的勢力，起碼上百個。
原來的政府軍，控製的地盤越來越小，現在約莫控製著緬甸五分之一的地盤。
克欽邦、撣邦、實皆省是盤山集團投入精力和心血最多的，這裡也是華人彙聚地。
不過哪怕是華人，也分成不同的勢力。
趙國平介紹著現在緬甸的情況，緬甸仿佛是被世界遺忘了，可實際上緬甸一直處於戰爭之中。
這幾年，政府軍不斷地損兵折將，不斷丟失一塊塊地盤，現在控製的地盤遠遠小於之前。
現在目前打通了通往東邊的路上通道，以及打通了前往印度洋的路上通道。
雙邊的貿易額正在快速增加著，礦產、木頭等自然資源，源源不斷地運往雲省。
幾年折騰下來，緬甸原本的人口剩下不到三千萬。
“現在預計再有一年時間，鐵路就可以修到大理邊境，緬甸境內的鐵路都還沒有修建，這速度得加快啊！”劉韜略微皺了皺眉頭。
隻靠公路運輸，以目前雲省的公路情況，以及，緬甸更差的公路，運輸能力其實非常有限。
隻有修了鐵路，鐵路的運輸能力可要大得多。
修了鐵路，不但運輸人員、商品能力大大提升，關鍵時候運兵能力也可以提升一大截。
像綠皮火車就好了，一般綠皮火車有18節車廂，每節車廂總共位置有128人，正常一列綠皮火車可以拉2300人，擠一擠的話，甚至可以拉2600人！
至於貨物的話，每列貨物列車載重量在4000噸左右，如果是用60噸的貨車，那相當於得67輛！
在雲省境內的鐵路，之前就開始修了，從成昆鐵路雲省段廣通站開始，向西經雲省cx市、南華縣、祥雲縣、彌渡縣至dl市下關，全長213公裡，然後再從dl市下關修建至緬甸邊境。
在雲省境內這段鐵路設計等級會比較高，采用雙線設計，最高速度達到200公裡！
按照規劃，緬甸境內的鐵路同樣采用標準軌，最高速度120公裡小時設計，同樣采用雙線，然後沿著鐵路一直達到實兌港。
現在盤山集團海外開發建設的港口主要有五個，一個是位於非洲塔桑尼亞的達累斯薩拉姆港，一個是位於東非吉布提的吉布提港，一個是位於巴基斯坦的瓜達爾港，一個位於柬埔寨的西努哈克港，最後一個便是緬甸的實兌港。
這些不僅僅是作為貿易港，同樣也是以後華夏海軍在進行護航打擊海島時的補給港。
實兌港位於孟加拉灣，乃是一個優良的深水港，隻不過這個優良的深水港到現在都沒有怎麼開發。
盤山集團便獲得實兌港99年的運營權！
在劉韜的籌劃，這裡不僅僅是作為西南戰略出海通道，直接繞過馬六甲海峽，同樣以後也將會作為油氣管道的終端，從這裡通過油氣管道往華夏西南輸送石油、天然氣。
可以說，這裡的位置非常重要。
隻是聽著趙國平的介紹，劉韜都覺得，想要在1990年實現中緬鐵路通車是很難了。
因為現在，整個緬甸隻有在撣邦在修建鐵路，其他邦、省都還沒有開動。