香江早年有四人被稱為船王，也就是香江四大船王。
這四位，正是包玉鋼、董浩運、趙從衍、曹文錦。
這四位，都不是香江本地人，而是‘外來戶’，董浩運河包玉鋼是寧波籍，趙從衍是蘇省無錫人，曹文錦是魔都人。
他們都是在1949年前後進入香江。
包玉鋼從70年代後期，開始出售船隻，剝離不良資產，並收購九龍倉等英資商行，棄船上岸。
而那時候，霍英東因為內地的關係，則是大力進軍航運，旗下船隊規模迅速壯大，現在都擁有1000萬噸總噸位。
劉韜通過控製香江這邊的公司，組建的航運集團，這幾年迅速膨脹，旗下擁有各種船隻200多艘，噸位超過2000萬噸。
排在第二的，則是董家的東方海外貨櫃航運公司，現在擁有各種船隻200艘，噸位1800多萬噸。
這些年，雙方在航運上也多有合作。
但是董家的東方海外貨運航運公司通過巨額貸款，在高負債率下迅速擴建，董浩運去世後，董建化進一步斥資，擴大規模，導致那時候東方海外資不抵債。
這幾年航運行情好，華夏出口到世界各地大量商品，又從世界各地采購大量原材料，再加上戰爭的元素，使得船運行情不錯，東方海外賺了不少錢，終於將債務大大降低下來。
當年最困難的時候，瀕臨破產，還是在霍英東的幫助下，度過了難關。
但是幾年下來，董家的地位和影響力，比不上董浩運在世的時候。
劉韜略微沉吟了一下，露出思索之色。
東方海外集團，擁有著1800萬噸的船位，這在航運方麵擁有著巨大作用，不僅僅是航運上麵有合作，後續東方海外集團換船，也會跟內地造船廠訂購船。
為了華夏造船業，劉韜也得拉攏這些船運巨頭。
因為這些船運巨頭掌握著可觀的訂單。
東方海外集團的海上巨人號，這是世界上最大的超級油輪，全長45845米，寬68米，載重達到了566萬噸，一次可以運輸410萬噸的原油。
走一趟，哪怕給2美團一桶的運輸價格，劉韜這裡都有巨大的利潤。東方海外集團走一趟，可以賺不少，但是劉韜賺得更多。
半響後，他才說道：“三天後，股東大會結束，午餐過後，安排這個時間段。”
秘書迅速地在筆記簿上記了下來。
半個小時後，秘書退出房間，劉韜打開電視，調整到無線電視台。
沒有看電視劇或者綜藝之類，而是看新聞報道。
此時新聞報道的，正是報道來自新加坡的新聞。
新加坡是靠著中轉貿易發家的，雖然沒有一滴油，但是卻是世界第三大煉油中心。
缺少原油，對於整個國家的煉油產業造成的影響非常的大。
而且新加坡的原油來源，又沒有紐約跟鹿特丹那樣多。
在以前，新加坡的原油來源於波斯灣和紅海，其中波斯灣占了大頭。