他們這些人，有很大一部分人乘坐過京九高鐵，但是也有一部分人第一次乘坐‘複興號’動車組。
雖然京滬鐵路得半年後才會開始試營運，但是這對京滬鐵路沿線各個城市都有非同一般的意義。
這裡麵對於加強魔都與京城之間的聯係，具有重大的意義。
劉韜看著虛擬麵板，隨時地看著‘複興號’動車組的情況。
雖然出現緊急情況的概率極小，在之前他全線探查過，但是總要以防萬一。
不然的話，要是出現什麼狀況，那傷亡將會是很驚人的。
全線試車就是這樣，誰也不知道，會不會出現什麼狀況。
小心無大錯。
終於，‘複興號’動車組抵達了魔都虹橋站。
吃完飯後，劉韜和鐵道部負責人一塊。
李領導拿出一張地圖，上麵有著一條條鐵路線路。
劉韜一看，才知道這是華夏高鐵規劃線路。
其中‘京九高鐵’、‘京滬高鐵’都標注著正在建設，其他的還有很多條線。
雖然京九高鐵、京滬高鐵還在建設，並沒有完全完工，但是很顯然，鐵道部沒有停著，已經在規劃未來的高鐵網絡。
劉韜心中讚歎著，看來基建狂魔真的是植根於每一個華夏人骨子裡，根深蒂固，哪怕這個時代都一樣。
比如劉韜就看到一條高鐵線，通過南昆高鐵、南廣高鐵、廣深高鐵、廈深高鐵、福廈高鐵、杭甬高鐵、滬杭高鐵線連在一塊，再與京滬高鐵連成一個大致弧形的高鐵線。
還有由京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵三段組成的‘京廣高鐵’，全長足足2298公裡！
劉韜看著這些高鐵網絡，恐怕真的去修建的話，高鐵總長度將會超過2萬公裡。
“以後我們華夏，往高鐵方向修建，讓城市之間的交通變得更快捷，高鐵主要客運，原來的鐵路往貨運方向發展。”李森茅帶著期待的眼神。
劉韜笑了笑：“會的，終有一天，會實現的！”
他知道，不用30年，華夏高鐵裡程就會超過2萬公裡，那時候高鐵網絡已經四通八達了。
甚至華夏高鐵都堪稱天下無敵。
但是現在，很顯然短時間不會再修建太多高鐵。
因為國家沒有那麼多錢投在這裡麵，頂多再修建一些線路，不會再像京九高鐵、京滬高鐵這樣。
盤山集團，也不會再像京九高鐵、京滬高鐵那麼大投資，因為隨著物價和人工成本上漲，修建高鐵的成本正在快速上漲著。
盤山集團隻會投資個彆客流量大的高鐵線路，而不是死命砸錢，因為就算盤山集團再會賺錢，也支撐不起整個高鐵網絡。
領導的意思，劉韜明白，但是他不能接這個茬，因為這麼浩大的工程，盤山集團支撐不起。
除非鐵道部承接著三分之二，不然的話，還是緩一緩，放慢步伐比較好。
領導見狀，心中很是無奈，要是以鐵道部來，鐵道部哪裡有那麼多錢，他要是敢提交一條高鐵，需要國家投資幾百億甚至上千億，上麵的領導非得對著他破口大罵著。
京九高鐵、京滬高鐵之所以順利開工修建，上麵領導很支持，那是因為是盤山集團出的錢。
要是都讓財政部出錢，財政部領導非得跟他急眼。
他拿出這麼一張高鐵線路規劃圖，便是要拉著劉韜，讓盤山集團來出錢，可惜劉韜根本就不入坑。
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