隨著‘京九鐵路’竣工儀式結束，隨後一段時間，媒體都在報道著‘京九鐵路’，從各個方麵解讀報道‘京九鐵路’！
有從投資方麵規模之大，有從施工難度之大方麵，也有從技術方麵
各種角度全方位解讀‘京九鐵路’。
之前施工過程中，記者拍攝的照片、視頻，都成了珍貴的視頻，央視製作了六集的大型紀錄片，專門介紹著‘京九鐵路’建設全過程，以及對華夏高鐵與日本高鐵、歐洲高鐵的全方位對比。
這些報道在社會上引起很大的反響，很多人甚至奢侈一把，乘坐高鐵去京城或者去鵬城，親自體驗一把。
至於香江，想要去香江，那得提前辦理通行證才可以。
高鐵的定價，比普通鐵路的定價要高一些，平常的話大家沒事肯定不會去坐火車，更不要說高鐵。
但是這一次，很多人純粹就是為了純粹體驗一把乘坐高鐵。
有錢的，直接乘坐到京城西站或者是鵬城站；沒有錢的，就乘坐一兩站體驗一把。
‘複興號’動車組的優秀性能，讓人一坐便喜歡上，畢竟不管是環境還是舒適度，遠遠超越了綠皮火車，速度還快。
這一下子，讓人決定以後作為第一選擇。
劉韜等人興致勃勃地討論著，甚至鐵道部負責人都討論起高鐵線路規劃以及現有鐵路提速改造。
目前已經建成或者正在建的高鐵，因為人流量短期達不到設計值，所以是兼顧著貨運，但是隨著以後人流量越來越多，貨運就會逐漸減小，最終化作純粹的客運。
而目前的那些鐵路，以前所建設的鐵路，則是通過改造提速，最終形成高鐵作為客運，原有鐵路改造提速為貨運的格局。
鐵道部負責人非常豪邁表示，華夏用30年時間再建設2萬公裡，成為世界上第一高鐵大國、高鐵強國。
有領導打趣說30年恐怕不行，至少得50年，鐵道部不能焦急，不能好大喜功，要穩紮穩打。
畢竟到了現在，高鐵建設成本已經達到3000~7000萬公裡的造價，2萬公裡哪怕是以現在的造價，都得達到6000~14000億人民幣！
劉韜心中好笑著，領導覺得鐵道部負責人的說法太激進，可實際上這卻是保守了，原時空中華夏高鐵發展比較晚，但是隻用了十幾年時間，華夏高鐵總裡程就接近4萬公裡。
30年時間彆說再建設2萬公裡高鐵，隻要膽子夠大，就是再建設6萬公裡高鐵都不是不可能。
畢竟現在華夏經濟，可遠遠好過曆史。
“這次你們得感謝劉韜同誌，武廣高鐵、廣昆高鐵、成昆高鐵三條高鐵總裡程3484公裡，總投資2000億人民幣，他們盤山集團可是掏出1500億人民幣。”領導笑道，“你們可要好好合作，再創高鐵新輝煌，可彆搞出什麼齷齪事。”
領導這是在表揚劉韜，同時也是敲打其他有關部門，彆忘記錢誰出了大頭，要守規矩。
兩條高速大動脈、三條高鐵大動脈，總投資4000億人民幣，盤山集團掏出3000億人民幣，可以說是富可敵國，但是其實這有些欺負人。
雖然說，這裡麵是由盤山集團與鐵道部、交通部合作組建集團公司，進行持股，看似公正公平，實際上現在大家都普遍不看好高速公路、高鐵的盈利水平。
也就是說，高速公路、高鐵能夠在運營期內維持不虧損已經是奇跡了，至於盈利根本就不可能。
而三千億人民幣，按照現在銀行存款利率最少10，那一年存款利息就是三百億人民幣。