馬鳳山露出欣喜之色。
此時他再次感受到，什麼叫壕！
加入盤山集團，讓馬鳳山感受到什麼叫做不差錢。
運10項目，從1970年8月下達研製任務到1985年2月停飛，前後曆時14年，國家總投資538億元，其中研製費334億元，基本建設費175億元，魔都市提供流動資金029億元。
但是盤山集團給予運10項目的經費，遠遠超過這個數。
可以說，經費非常的充足。
而且運10研製團隊的衣食住行，都遠遠不是以前可以相比。
“支線客機怎麼樣？”劉韜問道。
相比運10這樣的大飛機，毫無疑問支線客機要容易不少。
運10大飛機需要，但是同樣的支線客機也需要。
兩者同樣都擁有巨大的前景，市場需求巨大。
像運10這樣的大飛機，能夠買作為公務機的，隻有那些大富豪。但是如果是支線客機改為公務機，那就容易得多，市場也要大得多。
要知道，劉韜可是為他們解決了航空發動機、材料和機載配套設備這三大難題，甚至還優化機體設計。
“目前已經製造了兩架原型機，正在進行各項測試。”馬鳳山說道。
作為客機類研製總設計師，馬鳳山對此很了解。
運10這樣的大飛機，是乾線客機，也就是客流量大的城市之間的乾線上飛行的民航客機，同樣也能夠進行跨洲際飛行，用於國際航線。
而支線客機，也就是100座以下的小型旅客機，主要用於大城市與中小城市之間的旅客運輸。
支線航空是60年代才開始興起的，雖然興起的比較晚，但發展速度很快，特彆是在美國1978年對民航運輸業采取‘放鬆管製’政策以後，發展更加迅速。
他們搞的一款支線客機命名為‘運13’，至於為何沒有取名運9、運11、運12之類，自然是因為這些已經有類彆了，名字被占用。
運13支線客機可載客78~90座，標準航程型滿客航程為2225公裡，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。飛機最大起飛重量405噸，最大使用高度11900米，最大航程3700公裡，設計經濟壽命為80000飛行小時30個日曆年。
同時，運13包括了基本型、貨運型和公務機型等係列型號，進行挖掘應用市場。
“再增加幾架原型機，爭取五年內可以正式投入使用！”劉韜略微沉吟道。
哪怕是在試飛過程中，這些原型機都可以幫助盤山集團運輸一些物資，隻不過因為沒有完成一係列測試，沒有獲得合格證，無法給其他單位使用，以及無法進行民航使用而已。
所以，多造幾架原型機，並不會造成浪費。
因為本身盤山集團的業務，就足以消化這些原型機。
下午時候，劉韜看著‘海鷹’戰鬥機進行試飛。
目前，‘海鷹’戰鬥機已經製造出3架樣機，共配備著9位試飛員。
按照計劃，在1993年完成所有試飛工作，進行設計定型，然後進行小批量生產，在交付‘001型’輕型航母時，生產20架即可。
當然，這20架乃是屬於出口版本，也就是‘海鷹a’戰鬥機。