當然，麥加麥地高鐵項目還有一個很明顯的問題，那就是沙漠地質環境存在路基軟弱等問題。
由於沙丘地區的砂層基本為風積沙，其中自然狀態下乾密度一般在14g3左右，濕密度一般在15g3左右，天然含水率極低，介於1～5之間，由顆粒單一均勻且細小的顆粒組成，其粉粘土含量較小，滲透係數及比表麵積大，黏聚力弱，鬆散性強，保水性差，水穩性強，很難直接承重。不但會造成材料運輸和大型機械設備等作業困難，多數路基基底加固處理的常規方法對沙丘路基基底處理都不適用。
可以說，麥加麥地高鐵項目，沙特計劃投入600億美元這麼高昂，就是因為沙特覺得這些問題很難解決，而且以沙特的人工成本和材料價格來算，600億美元也就隻有很微薄的利潤。
其實高鐵，沙特可選擇並不多。
全世界掌握高鐵技術隻有日本、德國、法國以及華夏，甚至於美國都沒有掌握高鐵技術，偌大的美國並沒有高鐵。
沙特自然不是沒有進行準備，沙特專門組建一支團隊，前往德國、法國、日本、華夏體驗坐高鐵，然後試探性詢價。
從體驗感而言，華夏高鐵是最強的。
而且華夏高鐵總裡程是德國、法國、日本高鐵總裡程還要多，技術先進、技術成熟。
從試探性詢價方麵而言，德國、法國認為麥加麥地高鐵需要1200億美元，日本則是認為需要1000億美元。
也就華夏，在600億美元的報價沒有任何異議。
劉韜看到蘇爾坦親王主動提起麥加麥地高鐵，臉上就露出了笑容，心中已然明白，這個高鐵項目將會毫無疑問落在華夏身上。
那可不僅僅600億美元的造價，劉韜還看到了高鐵列車的采購費用，以及相應的技術服務費、培訓費、維修保養費用等，這些費用雖然一次性賺得不多，但是勝在細水長流，是可以長達幾十年的生意。
至於項目需要解決的問題，隻要有問題，那麼便有解決問題的辦法。
隻需要花時間，用心去解決問題，便可以解決問題。
不過，劉韜可不僅僅打麥加麥地高鐵的主意，還打著沙特利雅得地鐵的主意。
沙特打算建地鐵，目前正在打算進行地鐵規劃。
這方麵，自然也是一塊肥肉。
都不說多，僅僅利雅得，就需要6~8條高鐵，這裡麵涉及到的總投資起碼也是要上百億美元。
劉韜需要更多的項目，養活盤山集團。
內地建設，會有一些，但是內地的總投資控的很死，賺得少，是真的賺辛苦錢，遠遠沒有在海外參與工程建設來得賺錢。
盤山集團建築方麵，並非是全部都在國內，而是兩隻腿走路，一半是在國內，一半是在國外。
國外的建設，主要是亞非拉、南洋、南亞次大陸。
至於歐美，盤山集團很少參與。
因為歐美這些工程，往往是利益集團創造出來的，想要在人家地盤虎口奪食，談何容易。
除非是進行合作，盤山集團辛辛苦苦建設，賺一些錢，更多的利潤給人家利益集團。
但是在歐美之外，那就不一樣了。
哪怕是窮國，隻要有值錢的東西，隻要真的想建設，盤山集團都能與對方進行合作。