倪平等隨著空姐來到駕駛艙。
駕駛艙裝配新一代集成式側方操作杆，5塊154英寸高清顯示屏，先進的‘靜暗’設計可有效降低飛行員工作負荷。
駕駛艙采用兩人製，航電係統采用總線技術。
駕駛艙很先進，充滿著現代化之感。
飛行員介紹著駕駛艙的情況，介紹著這架客機。
然後倪平去了客艙，客艙是單通道客艙，經濟艙每排5座，采用3+2布局，客艙寬度為314米，是支線飛機中客艙最寬敞的飛機之一。
客艙可根據情景設置多種照明模式。
運13是華夏按照國際標準研製的具有自主知識產權的飛機，也是華夏首次按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機。
大概十幾分鐘後，飛機開始動了，駛向跑道，然後開始滑行。
滑行起飛，展翅高翔。
非常的舒適，遠比之前運8改造成的客機要舒適多了。
倪平在機艙內，拿著話筒，激動地介紹著現場的情況，時不時采訪嘉賓關於感受。
3個小時後，飛機降落在京城機場。
運13客機抵達京城機場後，穿過象征民航最高禮儀的‘水門’，乘客們下機，不斷地接受采訪。
而華夏成功研製支線客機的消息，也迅速傳遍全世界，毫不例外地引起了西方媒體的集體高度關注。
《華爾街日報》第一時間發文評論稱，運13商業首飛意味著華夏航空領域取得了十足的發展，國際支線客機迎來新的玩家，其他支線客機廠家將會在國際市場受到挑戰，儘管這一挑戰規模尚小，卻頗具象征意義。
《美國有限電視新聞網》（n）則更為具體，報道稱：“運13將成為加拿大龐巴迪公司、巴西航空工業公司等支線客機製造商的直接競爭對手，它們常用於國內和區域內航班。”
英國廣播公司（bbc）報道稱，華夏運13客機將打破國際支線飛機製造商的格局，麵臨著華夏運13客機的挑戰，其他支線飛機製造商麵臨著生死存亡的危機，運13客機將有可能成為世界支線飛機的主導者。
波音召開新聞發布會，表示：“在運13今日成功商業首航之際，我們向西南航空和貴飛集團致以誠摯祝賀！”
空客也是差不多時間召開新聞發布會，表示：“熱烈祝賀西南航空、貴飛集團運13飛機順利完成首次商業飛行！”
雖然波音、空客第一時間召開新聞發布會進行祝賀，但是兩大客機製造巨頭卻很緊張。
如果華夏隻是運13客機，那麼兩家巨頭都不會緊張，因為波音、空客的客機是集中在乾線客機上麵，他們兩家籠罩著世界乾線客機市場，運13是支線客機，還挑戰不了波音、空客的地位。