中國和英法達成一致後，英國人以最快的速度拉走了旅順軍港內的15艘驅逐艦，隨後又下了十五艘的訂單。
後麵這十五艘不全是英國人要用的，裡麵有一部分是給意大利人準備的，自從威尼斯港被突襲後，德國人和奧匈人的潛艇就讓意大利東側所有的港口全部被封鎖。
意大利對奧特朗托海峽的封鎖也以失敗告終，提前部署在這裡的兩艘聯合力量級戰列艦和大量的輔助艦讓意大利的布雷艦損失慘重。
意大利人到不是造不出來驅逐艦，而是他們所有的產能都集中在了主力艦上，威尼斯剛被封鎖意味著即使6艘戰列艦沒有全部沉沒他們也無法利用起來，因為他們無法突破德奧的封鎖衝出港口。
僅剩下的幾艘戰列艦也完全無法與奧匈帝國海軍主力抗衡，現在這些主力艦，包括唯一一艘幸存的加富爾伯爵號都藏在塔蘭托充當存在艦隊，
在意大利海軍補充自己的主力艦前，他們是不會出港的，急缺的輔助艦隊就隻能求助其他國家了。
不過中國肯定是不會賣意大利人麵子的，所以英國人隻好來幫盟友一把，而且這隻是第一批，接下來還會根軍戰局加大訂單量。
在拉走驅逐艦後，英國和法國也遵守承諾，派來了一些海軍工程師並拿出一些艦船動力係統的技術資料。
而魏瀚老先生被委派前往江南造船廠完成技術交接，同時，他還要親自出席一艘民用輪船的下水儀式。
自從1909年以來，江南造船廠和旅順造船廠就基本不接受民船的訂單了，專心完成中國海軍和外國的軍事訂單，而且以魏瀚的身份，一艘民用輪船的下水儀式原本是用不著他親自出席的。
但是這艘即將在江南造船廠下水的民用輪船卻很特彆，它的保密等級很高，而且海軍全程參與設計製造，
這艘輪船使用了一種全新概念的造船方式和規範，也就是所謂的“標準化流水線造船規範，標準化流水線製造規範其實早就被西方工業國家運用於機器製造。
按照這種製造工藝製造出來的工業品都具有統一的規格，同樣規格的工業品，其零部件可以互換使用，
比如所有的福特型車的發動機都可以交換使用，中國軍工企業出產的武器也是如此，一個工業部門或者一家工廠隻生產一件產品，然後將這些產品集中到總廠進行組裝，既能降低生產成本，也能提高產量，
這就是標準化流水線製造規範這不僅是現代化工業的一項重要標誌，而且對於提高工業品的產量以及合格率都有至關重要的意義。
但是，這種標準化製造規範以前還從來沒有人嘗試著使用在船舶製造業上，中國的造船廠算是吃了首個螃蟹。
不過沒有人嘗試使用，並不意味著以前沒有人想到過在船舶製造業中推廣這種可以提高船舶製造度的新式工藝，
英國皇家海軍對於海軍艦船技術進步就比較敏感，之前就曾嘗試著在英國造船業中推行標準化製造規範，
但是問題在於，要想推行標準化造船規範就必須先改造英國的造船廠，而各船廠的工藝、設備都並不完全相同，包括船台與滑道的結構與尺寸，這些關係船舶製造的關鍵工藝和設備無法統一起來。
新的標準化造船規範就意味著新的工藝，對於英國這種老牌海軍強國和造船強國而言，改造舊式船廠往往意味著必須投入大筆資金，不過英國人還是打算推進這個標準化規範
隻是後來軍備競賽愈演愈烈最終導致戰爭爆發，急於擴充艦隊的英國海軍瘋狂吞噬造船產能，這他們不能接受現有的造船廠停工升級裝備，最終英國海軍的這個設想還是不了了之了。
但是中國就與英國不同，中國的造船工業之前比不上造船業強國的一個零頭，現在雖然已經有了很大的進步，但是相比老牌造船業強國還是很小的，這讓製定新的規範比較容易。
而且在中日戰爭之後，德國手把手幫著中國建立完整工業體係的時候，中國造船業就考慮到了今後使用新技術和新規範的問題。
實際上，中國在第一次中俄戰爭之前就已經出現了造船業標準化的想法，海軍當時由於俄國美國等工業國家的巨大威脅，
很快對造船業提出了明確要求，那就是，儘可能采用標準化流水線造船規範，用最廉價的成本打造造船度最快的造船廠，然後在戰爭中為中國海軍提供最快速的戰艦補充。
由於這是由中樞和海軍牽頭的項目，所以標準化造船不是在某一個造船廠推廣，而是全國所有的公私造船企業，
並且不局限於造船廠本身，而是整個與造船業密切相關的產業鏈，都必須接受這種新式標準化流水線造船規範，
任何一家造船廠接到原料之後，可以迅速根據圖紙建造船隻，而且在必要的情況下，不同的船廠可以分彆建造輪船的不同部分，而且這些部分可以組裝在一起，建成一艘可以使用的船隻。
理論上按照這種新規範建造的所有通用輪船都是一模一樣的，而且能夠駕駛這艘輪船的海員也可以很輕鬆的駕駛另一艘同型號的輪船，這不僅能夠提高造船度，而且也能降低運行成本，由其適合在戰爭時期快擴充商船隊。
如果民用輪船性能沒有問題的話，接下來海軍的輕型軍艦也就可以以這種方式製造，大量補充。
不過這並不簡單，單靠中國的技術力量並不足以完成這個工藝革新的構想，因為想要提高造艦效率降低成本就會對造船工藝的要求就會更高。
而這也是中國最近才拿出首個成果的原因。
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