q3，所有車手都換上了軟胎開始在賽道上做圈速。
而隻有秦淼一個人可以在q3的兩個飛行圈使用兩套新的軟胎。
因為秦淼q1，q2的幾個飛行圈打底，秦淼對於賽道和自己賽車的極限有了更加深刻地了解。
第一段速度一般，與漢密爾頓比起來慢了01秒，第二個計時段又慢了01秒，第三個計時段沒有慢了，反而刷紫，但是隻快了005秒而已。
等秦淼跑完之後反而落在了維斯塔潘的後麵，暫時排在第三的位置。
彆看秦淼落在了第三，他的速度可一點都不慢，1分16秒987比他q1和q2可快了足足05秒。
由此可以證明不是秦淼慢了，而是漢密爾頓和維斯塔潘兩人更快了。
看著自己比q1的時候快了足足05秒的成績，卻依舊隻能排在第三的名次。
秦淼就在自己的頭盔裡罵罵咧咧：“一幫老六，太他媽能藏了，q3成績能比q2快08秒就離譜。”
而秦淼自己沒意識到的是，其實也有其他車手在罵他。
q1，q2的時候秦淼唯唯諾諾，一到q3他的成績比q1q2的時候快了05秒。
而除了這三位之外，q3的第一圈跑完之後排在第四的奧康比秦淼慢了足足08秒。
由此可見梅奔和紅牛的火星車是真的快得離譜。
距離q3停表還剩2分鐘的時候，排在前三位的車手從自己的房駛了出來，是時候進行最後一個飛行圈了。
距離q3停表還剩19秒，秦淼全力衝過了終點線，開始了自己的最後一個飛行圈。
發車大直道打開drs，直道儘頭刹車後調，因為今天這場比賽的風是正對著發車大直道吹的，所以儘管打開了drs，秦淼的直道尾速也不算太快。
七十米處重刹車，降到四檔，帶速入彎。
一號彎的路肩不能上，因為太高了，上路肩的話車會被彈起來。
出一號彎之後需要全油門過二號彎，但是油門不能給早了，這個隻能是車手自己長時間的練習過後找到一個合適的給油地點和時機。
出2號彎的時候右邊的輪胎是可以進賽道外側的綠色油漆區的，這一片的抓地力足夠，不過需要在油漆跑完之前回到賽道。
三號彎全油門過，可過三號彎並不是說你油門踩死就可以了的，你得十分輕柔地操作方向盤，因為但凡你方向盤擾動大了一點，那麼你在彎中的速度就會被影響，同時輪胎的損耗也會增加不利於後續計時段的圈速。
出彎之後就是羅斯伯格和漢密爾頓的雙退名場麵彎道，以及第一計時段的結束線。
第一計時段刷綠，比秦淼自己q3的第一圈要快，但是不多，隻有007秒。
四號彎刹車位置不變，80米左右刹車帶速入彎，同樣不能切彎心。
出彎之後來到五號彎。
這個地方的難度就比較高了，因為彎道角度比較大，同時這還是一個小下坡，所以刹車重心調整到最後，在彎心位置使用發動機製動。
鬆開刹車之後再靠著發動機製動滑行一段時間，因為有側風，所以出彎之後得等車頭擺正了之後再開始加速出彎。
出彎的時候可以上油漆區。
六號彎是假彎不用管，但是七號彎得提前靠到右側，開始刹車。
這個彎可以將刹車重心向前調整，不過刹車的時候必須得在直線行駛的時候刹車，不要將過多的輪胎抓地力用在轉向上，將輪胎抓地力全部用於刹車，這樣能夠更快地將賽車速度給降下來。
因為七八兩個彎是組合彎，出彎之後就會立馬右轉，這個時候劇烈的方向變化容易導致轉向過度。
所以過這個彎的時候需要用到發動機製動。
而且因為八號彎又是一個上坡彎，出彎之後又是一段直道，所以這個彎的出彎速度對於接下來第2計時段的成績有著很大的影響。
想要有好成績就必須得走到極限。
出彎的時候儘可能用到賽道右邊的寬度，但是在八號彎的aex點又有著一排惡心人的香腸路肩，所以過這裡的時候想要速度快，就得擦著香腸路肩，但是不能壓上香腸路肩過。
好在八號彎的出彎秦淼處理得還算是不錯。
九號彎過彎在秦淼看來很簡單，以自己這台車的下壓力，再加上輕載油的狀態，儘管這個彎的角度夠大，但是w12依舊能給秦淼充足的信心讓他可以全油門過。
九號彎因為是個上坡，出彎的路線是看不到的，所以出彎就全看車手的八字硬不硬（劃掉）經驗。
這次秦淼的出彎十分完美，出彎之後，左前輪正好就騎在了路肩的紅色區域。
這是這個彎道出彎之後抓地力最強的區域。
隨後就是一段drs大直道了。
十號彎的刹車是整條賽道刹車壓力最大的地方。
一方麵是今天的風剛好就是順著10號彎吹的，所以賽車的抓地力會下降，同時因為有drs以及九號彎的加持，這個彎道的速度很快。
好在這個彎道的刹車區不需要轉彎，所以可以將刹車重心向前調不用擔心輪胎鎖死。
85米處刹車，刹車的同時降到三檔，入彎的時候吃住彎心。
出彎之後給油得柔和一點，因為給油多了的話很容易出現後輪打滑的情況。
而後輪打滑，輪胎的溫度勢必就會升高，而輪胎溫度一高後續的賽道輪胎的溫度就會變高，相應地第三計時段後續彎道的抓地力就會下降，速度就會更慢。
如果這個彎道沒有處理好，後續的連鎖反應會將這個飛行圈直接毀掉，這就是所謂的蝴蝶效應。
所以出彎時油門控製一定得十分小心。
並且要找到讓輪胎過熱和足夠出彎牽引力的中間平衡點。
十一號彎刹車的時候儘可能靠近右邊將自己的車擺正刹車，然後循跡入彎，儘可能地靠近彎心。
可以衝上彎心，但是彎心吃多了的話車會被彈起來，丟掉抓地力，甚至破壞整台車的平衡，所以彎心具體吃多吃少得看車手的個人經驗。
出了十一號彎之後就儘可能地靠近賽道左邊入彎，因為這個時候多靠左一米就能夠獲得5公裡每小時的入彎增量。
雖然f1賽車速度動不動就兩三百公裡每小時，但是這5公裡每小時的速度在彎中帶來的優勢依舊是極其可觀的，出彎速度至少快007秒。
十二號彎依舊是靠著左邊將自己的線路打開，到了彎心之後降到四擋，然後前行一段距離之後向右給油出彎。
這個彎道是根據當時的風速情況來判斷的，如果順風的話這裡甚至不用踩太多的刹車，單靠著賽車本身的慣性和下壓力，以及風帶來的下壓力，就能夠很輕鬆地過去。
出彎的時候可以衝出賽道邊緣的白線，左邊的輪胎可以儘可能地逼近沙石地，但是不能壓上去，並且出彎之後得儘快回到礪青路上來，因為接下來就需要右轉進入十三號彎了。
十三號彎稍微有點向右邊傾斜，想要在這裡獲得足夠的抓地力和賽車平衡，入彎的時候就得帶點速度上內側的路肩，但是不能壓上黃色的香腸路肩。
出彎之後將賽車降到三檔，拉到右側路肩，因為接下來就是十三和十四這兩個組合彎。
刹車重心向後調，因為這兩個彎道一般都是刹車的時候轉向，為了防止前輪抱死。
因為速度不夠快，所以可以切過十三號彎的路肩，三擋。
出十四號彎的時候就非常關鍵了，這裡你要感覺一下自己賽車的輪胎還有多少的抓地力，抓地力足夠強的話，你可以嘗試著切一點點黃色的路肩，走一個更短的出彎線路，反之亦然。
出了十四號彎之後逐漸加深油門，等賽車的體位擺正了之後，直接把油門焊死。
這地方已經有些逆風了，後輪的抓地力是足夠發動機瞬間的動力輸出的。
出了十四號彎之後這條加泰羅尼亞賽道的所有難點也就全部跑完了。
十五號彎就是一個全油門彎道，隻要是f1車手就知道這種彎道怎麼走。
……
而秦淼過了十五號彎之後，導播也將鏡頭給到了秦淼這裡。
畢竟秦淼已經在梅奔證明了自己的天賦，儘管伊莫拉的那個冠軍被不少粉絲詬病，秦淼獲得那個冠軍是因為他身後的漢密爾頓並沒有對他發起進攻才讓他拿到的冠軍，但冠軍就是冠軍，這點fia已經承認，再怎麼爭論都沒有用。
而且秦淼也確確實實創造了最快拿到生涯第一個分站賽冠軍的記錄，並且他在後續比賽的表現也對得起他的天賦和名聲。
所以此時的秦淼在f1圍場內的關注度雖然依舊不及漢密爾頓，但是在導播這裡也比諾裡斯他們高。
“秦淼要衝線了！”
“前兩個計時段的成績雖然沒有超過漢密爾頓，但我們明顯能夠看到秦淼與漢密爾頓之間的差距並不算太大隻有017秒。
前兩個計時段秦淼也都刷了綠，刷新了自己第一個飛行圈的最快單圈速度，現在就看秦淼的第三計時段能不能突破一下，然後拿下自己生涯的第一個杆位了。”飛哥說這番話的時候有些緊張，拳頭都不自覺地握在了一起。
同為中國人，解說們或多或少對於秦淼都有一定的代入感，就更彆說此時秦淼的成績和表現都很好了。
同樣關心秦淼成績的弗蘭奇這會兒也不坐在指揮台上看數據了，戴著耳機就走到了指揮台與賽道聯接處的空隙位置，將自己的身體探了出去。
隨著秦淼的賽車引擎轟鳴著越過終點線，秦淼第三計時段的成績也出來了。
好消息是秦淼第三計時段依舊刷新了自己第3計時段的最快成績，壞消息是第三段刷綠，並沒能超越漢密爾頓拿下杆位。
值得一提的是，秦淼這一圈跑完之後過了七秒左右，維斯塔潘也衝過了終點線，完成了自己排位賽階段的最後一個飛行圈。
而巧合地是，維斯塔潘在排位賽的成績還是比秦淼慢，雖然也就隻是慢了003秒。
但就是這003秒讓秦淼又一次來到了排位賽的第二位。
而隨著維斯塔潘的衝線，不少樂子人瞬間就開心了起來。
【哈哈哈哈哈】
【牛的牛的】
【可以，和我預想的一樣】