先切一點彎心然後來到彎道內一個看不到的aex點，然後再切一下彎心出彎。
出彎之後為了足夠的速度，是不能吃太多路肩的，秦淼出彎的時候更是路肩都沒吃，直接就全油門出彎直奔t8而去。
接下來的t8，t9這兩個彎道都是全油門彎道。
同樣過彎的時候注意一下方向盤的柔和程度，其他的就可以不用太在意了。
不過t9這裡對於所有車手的脖子來說都是一個挑戰，因為在過這個彎道的時候，秦淼的脖子會受到52個g的側向g力。
算上頭部，頭盔的重量，這一下秦淼的脖子上直接就是接近五十斤的壓力壓過來。
身體上也感覺被壓了幾百斤的重物一樣。
正常人在這裡肯定受不了，但秦淼和其他的所有f1車手一樣，對這種感覺早就習以為常了。
過了t9之後一路到了t11為止全都是全油路段，隻要按照正常的線路走就不會有什麼問題。
不過因為後續的彎道是連續彎道，每一個彎道的入彎都要為下一個彎道做準備，入彎的時候必須行雲流水。
t10假彎，過彎的時候可以吃一點路肩，然後一路來到t11，這裡也可以吃一點路肩，出彎之後依舊保持全油門。
但是接下來的t12就要相應地有一些減速的動作了，所以出了t11之後要更多地向著賽道右側靠，以便有更大的入彎角度。
這個彎道過彎的時候如果賽車的下壓力足夠可以稍微鬆一腳油門，但如果下壓力調整得比較低，那就得稍微帶一腳刹車。
甚至有的車手過這個彎道的時候，油門和刹車都踩著。
過彎的時候賽車保持在八檔將路肩吃滿。
出彎儘可能地靠左側，然後在極短的時間之內完成鬆油門和踩刹車的動作，並且將賽車降到6檔。
利用賽車引擎本身的製動力來輔助減速。
然後在t13的彎心之前就提前給油加速。
加速的過程之中吃緊彎心，找到合適的出彎角度之後立刻給油開始加速。
之後的t14又是一個假彎，但是為了能夠在出彎的時候有足夠的距離用來加速，所以位置擺好了之後需要走靠近左側的最短線路，路肩儘可能地吃滿。
因為這樣一來從t13到t14出彎走的就都是直線了。
出t14的同時打開drs。
而與此同時，秦淼q3最後一個飛行圈的第二個計時段的成績也出來了，不過秦淼的成績並沒有漢密爾頓q3第一個飛行圈快，成績隻是綠色，不過秦淼的整體成績依舊要比漢密爾頓快。
接下來就是銀石這條賽道上最長的一個直道，這個過程之中秦淼需要做的就是將油門踩進油箱裡麵，然後穩住自己賽車的方向盤儘可能地避免方向盤的擾動給賽車加速性能帶來影響。
之後賽車貼近賽道左側開始重刹減速，賽車平衡向後調，因為這個彎道是一個長彎道，需要一邊減速一邊過彎。
彎中的時候降低到六檔，然後到了彎心之前乘早給油。
這個彎道基本上沒啥參照物，並且右邊的草地還比賽道高，所以基本上就是一個盲彎，走線完全就是看車手自己的記憶以及八字，出彎給油的時候就隻能靠自己日積月累的練習以及一定程度上的求神拜佛。
出彎之後六檔全油門加速。
出t15之後到t16中間這段不算長的時間裡，秦淼將自己賽車的刹車點向前調整，並且鎖緊差速器。
過白線，大約七十米的位置一腳重刹，一路降到三檔，並且在過了50米的路牌之後入彎。
接下來的兩個彎道很重要，出了t16之後要為t17考慮，所以出彎之後不要向賽道右邊靠太多。
畢竟t17之後的直道足夠長，這個彎道的出彎走好了對於圈速整體的影響會比較大。
這種時候車手們都知道應該怎麼取舍。
t17的時候切一下內側路肩，隨後全油門出彎，左側路肩用到極限，差不多將香腸路肩吃完，但是得注意右側的後輪不能超過白線。
而秦淼這邊吃得極其極限，右前輪的外側都能看到白線了，但是因為右後輪比前輪寬了一些，所以賽車卡著那一個極限在過這個彎道。
這裡出彎了之後比賽就簡單了，全油門跑最後切過t18這個假彎的路肩，隨後一路衝線。
秦淼衝過了終點線之後，距離q1停表還有二十多秒。
但是此時沒有人注意距離比賽結束還有多久，大家都將自己的注意力放在了秦淼的圈速上。
而秦淼衝線之後，秦淼的成績成功空降到了第一的位置。
秦淼排位賽q3的三個計時段顏色為：紫綠紫。
時間1:25:891。
秦淼的這個成績比他的隊友漢密爾頓q3第一個飛行圈跑出來的速度快了足足024秒。
早就已經等待多時的三位解說看到了秦淼的這個成績之後在演播廳之中就歡呼了起來。
“漂亮！”
“秦淼甚至比漢密爾頓還要快了02秒！
要知道這可是有劉一圈之名的漢密爾頓啊，而且還是在漢密爾頓的主場！”
“對！就是這樣！在賽場上光明正大地戰勝自己的隊友，秦淼在f1賽場上的路才可以越走越寬。”
“哈哈哈，這才是我們愛看的f1！”
……
而托托看到了這個成績之後，眼角跳得更厲害了，他這下總算知道為什麼自己這場比賽開始之前有些心神不寧了。
原來是秦淼這小子準備造反！
但托托又不能就著這件事去與秦淼說什麼，你還不能允許彆人優秀了？
可這特麼又是在英國的主場，漢密爾頓雖然不是一個小肚雞腸的人，但是你在他的主場戰勝了他，他內心肯定多少會有些不開心的。
現在的托托隻希望漢密爾頓在q3的最後一個飛行圈能夠戰勝秦淼。
就算沒跑贏，這倆彆複現羅斯伯格和漢密爾頓的名場麵，英國站直接就給自己搞一個雙退就行。
托托在心中默默祈禱。
而反觀漢密爾頓這邊，他才剛剛跑完自己的第一個計時段，此時他第一個計時段的成績沒有秦淼快隻是綠色，但是慢得也不多，也就01秒的差距。
就像是秦淼不會因為自己一個計時段沒有發揮好而出現心態上的不穩一樣，漢密爾頓也沒有因為自己第一個計時段沒有跑過自己的隊友而出現什麼情緒上的波動，依舊沉浸在飛行圈之中。
而秦淼也在做回場圈的路上等待著最後的結果。
因為他開始跑飛行圈的時間比較早，所以回場圈的時候後續出來跑排位賽的車手都將秦淼超了一遍。
而回場圈的過程之中，秦淼就一直用自己的餘光觀察著自己賽車方向盤上顯示的名次變化。
儘管此時自己暫時來到了第一，但是漢密爾頓最後一圈畢竟沒有跑完，作為七冠王的他隨時都有可能將第一的位置重新搶回去。
並且值得一提的是，拉塞爾和諾裡斯兩人在賽場上跑飛行圈的時候，現場的觀眾真的是氣氛拉滿了。
這倆人跑到哪裡，現場觀眾的歡呼聲就響到哪裡。
就跟他們跑比賽的時候額外帶了一個音響似的。
很快，漢密爾頓來到了第3計時段的最後三個彎道。
就在所有人都以為漢密爾頓即將綠紫紫帶回的時候，t17的出彎階段，漢密爾頓的賽車後輪抓地力有了一個十分短暫的丟失。
賽車出彎的時候出現了明顯的甩尾，也就是後輪的抓地力不足。
現場的觀眾見此自然是驚呼一片。
儘管漢密爾頓很快就穩住了自己的賽車，但是這一次失誤直接就葬送掉了漢密爾頓q3階段的最後一個飛行圈。
而最終漢密爾頓衝線的時候，也是沒能刷新自己的最快單圈，就更彆說追上秦淼了。
至於兩台梅奔身後的紅牛，維斯塔潘也和漢密爾頓一樣，有一個小失誤，但是與漢密爾頓不同的是維斯塔潘失誤的地方是第二計時段。
兩人都沒能在q3的最後一個飛行圈刷新自己的最快成績。
而此時現場已經停表了。
也就是說……
“秦淼！第一！你獲得了第一！你職業生涯的第一次杆位！”等漢密爾頓和維斯塔潘兩人相繼衝線之後，弗蘭奇那有些激動，甚至可以說是語無倫次的聲音就出現在了秦淼的無線電之中。
可實際上，這個排位賽跑出來的並不是杆位，這個排位賽隻是決定明天衝刺排位賽的發車順序而已，而衝刺排位賽的第1名才是杆位。
不過這會兒秦淼也沒太在意這些細節，聽到了弗蘭奇的聲音之後秦淼長出了一口氣，總算啊，沒掉鏈子。
這口氣卸掉了之後秦淼就後知後覺地反應過來，就算這不是杆位，這也是自己職業生涯的第1個排位賽第一。
一瞬間，巨大的成就感和爽感就撲麵而來。
要知道，這可是英國的銀石，秦淼能在英國人的主場拿到排位賽的冠軍，這種感覺就有點像是在你看不順眼的人麵前狠狠的裝了一波逼。
“hooooo~yes！”秦淼在tr之中興奮地喊了一聲。
而與此同時，漢密爾頓沒有獲得第一給現場的英國觀眾們帶去了很大的挫敗感。
一時間圍場的觀眾席都安靜了下來。
和拉塞爾諾裡斯跑排位賽時的待遇截然相反，他倆跑排位賽的時候是走到哪歡呼聲響到哪。
而現在的秦淼則是走到哪兒，安靜到哪兒。
不過大家畢竟都是漢密爾頓的忠實擁躉，所以接受了漢密爾頓沒有獲得杆位的事實之後，漢密爾頓回來的這一段路上雖然沒有了歡呼聲，但是漢密爾頓無論走到哪裡，依舊能夠聽到現場觀眾為他送上的掌聲。
這是對漢密爾頓的鼓勵，也是對漢密爾頓的激勵。本章完
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