而這場比賽維斯塔潘的勢頭很猛，第一圈因為沒有前車亂流的影響，第一圈就拉開了自己身後的漢密爾頓18秒。
秦淼則是在漢密爾頓身後14秒的地方跟著。
和漢密爾頓跟不上前方的維斯塔潘一樣，秦淼就有些跟不上前方的漢密爾頓了。
畢竟秦淼用的是中性胎，速度跟不上前車也是可以理解的。
隨著第一圈結束，整個車陣也算是徹底被理順了，所有車手都排著隊通過了賽道上的監測點。
第三圈，維斯塔潘過線的時候直接刷新了全場最快單圈，沒過多久，導播也給出了對比數據，維斯塔潘在讚德福特賽道單圈要比漢密爾頓快了0391秒，而比秦淼單圈更是快了0919秒。
前三位車手之間的差距正在被快速拉大。
對於秦淼來說，壞消息是自己用中性胎的速度完全跟不上前方的這兩個逼，好消息是第五圈的時候，秦淼麵前就有了3秒多的乾淨空氣。
與漢密爾頓相差3秒，漢密爾頓賽車的亂流對於秦淼賽車的氣動布局影響是最小的。
另外一個好消息是，儘管秦淼用的是中性胎，他身後使用軟胎的加斯利也在四圈的時間內被秦淼拉開了2秒多。
後方的車手給不到秦淼任何的壓力。
比賽才剛剛開始跑了四圈，秦淼就開啟了巡航模式。
其實加斯利身後的兩台法拉利如果沒有加斯利的阻擋，確實是可以給秦淼造成威脅的。
至少不會有著輪胎差距的情況下，四圈就被秦淼拉開超過兩秒的距離。
但還是那個老生常談的問題，這個賽季的賽車太難跟車了，跟在前車一秒以內過彎的時候後車就會損失空氣動力學部件60的下壓力，特彆讚德福特還是一條多彎，並且很難超車的賽道。
總之，開局儘管沒有將起步優勢提現，但是至少起步之後的結果是秦淼和梅奔車隊滿意的。
從這個時候開始，車隊就開始關注起了漢密爾頓和前方維斯塔潘之間的差距，並且開始幫助漢密爾頓計算什麼時候可以嘗試進站undercut前方的維斯塔潘了。
這個時候的漢密爾頓完全可以放心大膽地嘗試undercut，畢竟身後有一個防守大閘秦淼給自己兜底。
紅牛這邊如果不想出站之後維斯塔潘看到的是秦淼賽車的尾部，能做的也就是讓維斯塔潘趁著現在自己還有輪胎上的優勢，將自己與秦淼之間的差距拉開到20秒以上或者10秒以內，這樣進站再出來維斯塔潘才不會落到秦淼賽車的後麵。
所以現在比賽開始之後紅牛這邊就在tr內要求維斯塔潘加快速度推進，而弗蘭奇這邊就是讓秦淼跑自己的節奏，至於提醒秦淼要讓自己與前方維斯塔潘之間的差距保持在20秒以內？
根本就不用提，因為秦淼的速度沒有那麼慢，而且維斯塔潘的軟胎也撐不了那麼久。