雷耶斯他們收到了消息之後，第一時間就將自己手裡的輪胎安裝到了秦淼的車上，並且順勢摘掉了中性胎上的暖胎毯。
隨著賽道兩邊的工作人員撤出，秦淼輕輕踩下油門踏板的瞬間，終於是聽到了w13的第一聲引擎轟鳴。
隨後自然就是秦淼駕駛著自己的賽車輕車熟路的駛上了賽道。
衛冕冠軍的出場自然是第一時間就被所有人給注意到了。
現場的轉播鏡頭也是第一時間給到了秦淼駕駛的這台w13這裡。
另外一邊，五星體育這邊，三位解說看到了秦淼之後紛紛開心道：“來了，秦淼出來了。”
“說實話，我有些期待秦淼今天的速度了，地效賽車的特性與上個賽季的賽車有著很大的不同。”
“我還是相信秦淼的適應能力的，上個賽季的秦淼對於賽車的升級以及新賽道的適應能力，一直都很快速，這輛賽車對於秦淼來說應該也不是什麼難事。”
值得一提的是，現在f1已經成為了五星體育收視率最高的節目了，所以很多時候，除非是決賽之類的其他比賽，不然都得給f1的項目讓路，就算隻是一個測試也是如此。
所以這段時間，五星體育的三位解說們就準時出現在了演播廳之中與觀眾們見麵了。
賽場上，秦淼其實並沒有遇到三位解說們所說的問題，適應什麼的根本就不存在，自己觸碰到賽車的那一個瞬間，秦淼就與這台賽車建立了聯係，對這台賽車知根知底了。
不過今天的秦淼沒機會將這台賽車往極限推進，與其說是沒機會，不如說此時的車隊也不敢冒險讓秦淼就將這台車推到極限。
畢竟因為技術規則的改變，這台12身上繼承下來的零件隻有30，剩下70的零件全都是重新設計的。
誰都無法保證這台車在高速行駛時不會出現什麼意外。
出意外了車撞了倒沒什麼，大不了重新造一台，梅奔財大氣粗的，不差這點錢。
可如果因為賽車設計不完善而導致秦淼在測試的時候出意外，相信到時候梅奔車隊得被車迷噴死。
所以秦淼出去之後，除了測試賽車的整體平衡性，收集賽車各個部件的數據之外，也擔負著檢查賽車問題的職責。
也因此，賽車肯定是不能開太快的。
與此同時，秦淼的隊友漢密爾頓在秦淼出去之後不久也晃晃悠悠的回到了車隊房。
他不在的這段時間其實是跑到其他車隊的房看他們的賽車外觀去了。
充分體現了什麼叫做知己知彼百戰不殆。
而老漢畢竟是七冠王，所以其他車隊的工作人員發現漢密爾頓在自家車隊房外麵探頭探腦的時候也沒辦法將他趕走。
就隻能任由他看著。
而漢密爾頓走馬觀花的將其他車隊的賽車都看了一遍之後，也從安吉拉哪知道了秦淼即將駛上賽道的消息。
新賽季已經將秦淼正式列為自己首要競爭對手的漢密爾頓自然不想錯過秦淼上賽道開始測試的畫麵，所以就回來了。
接下來一整個上午的時間，漢密爾頓都與托托待在一起，在車隊房內觀看秦淼的測試畫麵以及秦淼在賽道上得到的數據，以及秦淼的反饋。
而秦淼這邊，等跑到第十圈，車隊的數據都拿得差不多了之後，弗蘭奇就在車隊tr之中說道：“秦淼，現在可以稍微嘗試加快一點速度，我們看看賽車在高速行駛時的狀態。
你有兩圈的機會，兩圈過後回到車隊房，我們之後會給賽車安裝氣流檢測網。”
秦淼自然是樂意至極。
並且秦淼明確的感覺到了，這個賽季的賽車抓地力明顯要強於上個賽季的賽車，特彆是高速彎之中，賽車的過彎速度包線很大。
上個賽季稍微得收油，甚至需要踩刹車的中高速彎，這個賽季可以直接快速通過。
這就是低效地板恐怖的地方。
當然了，現在秦淼也發現了不少的問題。
在進入中高速區段之後，賽車後部的穩定性有點過高了。
通俗一點解釋起來，就是這台賽車的後部下壓力過大。
也因此賽車在賽道上容易出現輪胎過熱的問題。
同時特殊的新懸掛設計讓賽車在路肩比較高比較硬的賽道上有些吃虧，過路肩的時候容易丟失抓地力，同時震動有點大。
而且秦淼也有種感覺，在直道末尾的時候，這個賽季的賽車加速這方麵明顯沒有上個賽季那麼乾脆了。
到了300公裡每小時之後，就很容易出現提速慢的情況。
除此之外還有不少大大小小的問題。
隻不過大部分都是設置上的問題，回到車隊房調整一下賽車的軟件和程序就可以解決。
當然了，現在的測試就是fia給車隊來解決這些問題的，秦淼也沒因此感到難受之類的，甚至十分樂意見到賽車的問題在測試之中暴露出來，因為在測試之中暴露出來的問題越多，在正賽階段出現的問題就越少。
接下來一整個上午的時間，秦淼就全身心地投入到了賽車問題的發掘和改進之中。
差不多就是出去跑個十幾二十圈，然後回來調整一下賽車的設置，與車隊的技師，設計部門的設計師討論一下自己發現的問題，並且做一個記錄，之後等賽車調整完畢之後秦淼又重新回到賽車裡上賽道跑。
上午的練習結束了之後，秦淼今天的工作也就告一段落，接下來下午的時間就是漢密爾頓的測試時間了。
這段時間秦淼就替換了漢密爾頓的位置，來到了自己的位置觀察漢密爾頓的駕駛數據。
值得一提的是，得到了秦淼的數據之後，漢密爾頓出來之後第一時間就跑了幾個飛行圈。
甚至最快的那個飛行圈的速度比秦淼上午那段時間最快的那圈快了接近1秒。
秦淼對此倒沒什麼感覺，隻是有些擔心漢密爾頓這個時候就跑飛行圈會不會太冒險了，而一旁的托托卻饒有深意的看了秦淼一眼。
不過在見到秦淼表情很平靜之後挑了挑眉頭，隨後又將自己的注意力轉移到了工作之中，就像是什麼都沒發生一樣。
……
第二天，秦淼開始嘗試提速，值得一提的是，因為秦淼開始提速了，他發現了一個大問題。
那就是賽車在高速行駛的時候，會出現彈跳。
可能在轉播鏡頭之中這個彈跳不算是劇烈，隻是在高速行駛時一上一下的晃動。
但是在秦淼這個車手的感受之中，每一次的彈跳過後，自己的整個背部都會與賽車的坐墊撞擊一次。
沒錯，是撞擊。
因為人體是軟的，是有一定的壓縮量的，而發生彈跳的時候，賽車第一下是猛地向上頂起來，人體在懸掛反作用力下自然會向上飛一段，之後又會被安全帶給重新拽回椅子上，並且這段時間賽車的懸掛重新壓縮，人體與背後的碳纖維靠背之間距離甚至又多了一點點，然後又被重新拽回來。
一次兩次可能還沒啥感覺，次數多了是真的不舒服。
但是高速行駛時的彈跳是一直存在的，就算是秦淼這麼強悍的身體素質，被撞多了之後背後也被撞得有些生疼。
惟一讓秦淼感到安慰的是，回到維修區之後的他發現，幾乎所有車隊都有這樣的問題，區彆隻是海豚跳的頻率以及幅度嚴重與否罷了。
回到車隊之後，秦淼這邊自然是第一時間向車隊反映這個問題。
車隊這邊自然也是高度重視，畢竟這個海豚跳除了會攻擊車手之外，也嚴重限製了梅奔引擎的發揮，高速行駛階段車速根本就快不起來。
甚至還會對賽車的一致性造成影響。
車隊這邊第一時間進行調整，甚至原本在一旁皺著眉頭冥思苦想出現這種現象原因的漢密爾頓也被車隊趕去車隊之家，換上了賽車服進入賽車，開始幫車隊找出現這種問題的原因和解決辦法了。
之後車隊同時測試了兩種解決方法，一種是將賽車的懸掛硬度調高，另外一種是將賽車底板的兩側裝上了早就準備好了的加強筋。
分彆由秦淼和漢密爾頓測試。
所以難得的，在測試階段，賽道上出現了練習賽一樣的兩台梅奔賽車飛馳的畫麵。
而賽道上，秦淼此時感覺調整過後的賽車路感過於強烈了。
本來因為新懸掛的而本就比上個賽季更硬的懸掛，在調整過後那真的就是鵝城的黃老爺——又高又硬。
但你還彆說，更硬的懸掛確實緩解了w13在高速行駛時的彈跳，但秦淼發現，調整過後的賽車提速比調整之前更慢了。
唯一的好處就是之前賽車在不打開drs的情況下，在305公裡每小時左右會出現海豚跳，現在到了315公裡每小時左右才會出現。
但是提速比調整之前更慢。
對於f1賽車來說，這屬於撿了芝麻，丟了西瓜。