至於秦淼這麼防守是否涉嫌畫龍？
開玩笑，秦淼是一路吸著賽恩斯的尾流來到的這裡，秦淼前麵的位置是塞恩斯給秦淼主動讓出來的，秦淼連方向盤都沒怎麼動過，怎麼可能涉嫌畫龍？
而且秦淼那就隻是一次正常的提前入彎而已，沒有一點問題！
在秦淼超越賽恩斯之前，甚至是比賽剛剛開始跑完第一圈之後，五星體育的解說們就徹底的興奮了起來，因為他們能夠明確的感覺到今天這場比賽秦淼的速度特彆快。
現在見到秦淼甚至在drs打開之前就開始進攻賽恩斯了，自然是又開心又激動，最後秦淼完成超越，三位解說臉上全都掛上的笑容。
“這就是秦淼，這就是秦淼啊！”
“穩定，冷靜無與倫比的判斷力。”
“看起來這完全就是賽恩斯主動將位置給秦淼讓了出來一樣，可是這裡麵全都是細節和操作。”
“看來梅賽德斯這周帶來的升級確實起到了明顯的效果，就是不知道這場比賽秦淼有沒有可能在領獎台上更進一步了。”
超越了賽恩斯之後，秦淼也通過車隊tr收到了弗蘭奇的聲音：“超得漂亮秦淼，現在你距離勒克萊爾254秒。”
“不遠，看我的。”秦淼自信地回答道。
而坐在賽車裡的秦淼不知道的是，他超越賽恩斯的時候，現場支持維斯塔潘的荷蘭車迷集體選擇了沉默，就像是被捏住了脖子的雞一樣。
因為他們從這場比賽秦淼的狀態之中感受到了一絲不對勁。
這周梅奔車隊的速度好像有點出乎預料的快。
掙脫了賽恩斯的防守之後，秦淼就開始以每圈04秒的速度追擊自己前方的勒克萊爾了。
第5圈的時候秦淼就追到勒克萊爾身後的drs區之中。
不過秦淼並沒有第一時間發動進攻，而是在勒克萊爾身後的drs區待了2圈，一直到第7圈的時候才開始發起對於勒克萊爾的進攻。
而與此同時，秦淼身後的漢密爾頓也追到了塞恩斯身後，並且開始對賽恩斯發起了進攻。
有意思的是，這段時間梅奔車隊的車隊經理托托在接受英國采訪的時候對外宣稱：“此時車隊內的兩位車手都極其優秀，車隊對此也十分苦惱，所以車隊並沒有做出明確的一二號車手之分。”
這番話與法拉利賽季之初比諾托給出來的說法不能說大同小異吧，但也稱得上是一模一樣。
而巧合的是，兩支車隊的4位車手就幾乎在這樣一個完全一樣的位置，對對方發起了攻擊。
秦淼超越勒克萊爾的過程倒是不複雜，因為在勒克萊爾身後跟了兩圈，期間秦淼也在不斷的給勒克萊爾施壓。
勒克萊爾自然也是因為要防守秦淼的進攻，沒有省著自己ers的電量。
兩圈過後秦淼的ers電量來到60足夠超越勒克萊爾了。
而勒克萊爾的電量卻已經見底。
說真的，秦淼現在是真的覺得，自己的賽車比前車更快是真的太安逸了。
因為隻要你的賽車比前車更快，你就有無數種辦法在賽道上完成對於前車的超越。
而如果你賽車的速度不夠，你就隻能老老實實的等著drs。
最終第7圈與第8圈的交接處。
秦淼用了剛剛超越賽恩斯時相同的戰術和超車方法，出彎道之後吸住勒克萊爾尾流，進入drs區之後打開drs的同時打開ers。
三重加速之下，秦淼就算賽車裡有著95kg的燃油，也在超越了勒克萊爾之後在直道的末端跑出了327kh的時速。
要知道，因為賽道的原因所有車隊在這裡使用的都是高下壓力調教設置。
就算是排位賽階段的輕載油狀態下，獲得這場比賽杆位的維斯塔潘也就隻是跑出來307kh的尾速，秦淼的這個速度比維斯塔潘的紅牛快了足足20kh。
自然，秦淼這一圈衝線過後直接拿到了賽道上的最快單圈。
不過與秦淼的簡單輕鬆的來到了第二不同。
秦淼的隊友漢密爾頓在後方陷入了與賽恩斯的纏鬥之中，甚至給人一種此時的漢密爾頓深陷泥潭的感覺。
但實際上，這純粹就隻是因為漢密爾頓起步階段選擇的中性胎讓漢密爾頓的賽車在彎道之中的過彎速度和抓地力沒有前方的賽恩斯快，以至於漢密爾頓在drs區沒有足夠的距離去嘗試超越自己前方的賽恩斯。
秦淼也就隻是簡單的了解了一下漢密爾頓的情況，之後就收回了自己的所有注意力，超越了勒克萊爾來到第二之後，秦淼就將自己的主要注意力放在了前方的維斯塔潘身上。
這場比賽開始之後，讓秦淼感覺開心的是，自己這場比賽速度並沒有賽前想象的那麼慢，自己在賽道上稍微推得快一點的話是可以保持自己與維斯塔潘之間2秒以內的時間差距。
並且隨著比賽來到了第10圈，維斯塔潘賽車的輪胎已經開始不受控製的衰竭，而秦淼則開始每圈以01秒的速度縮短自己與維斯塔潘之間的時間差距。
看到這裡之後，不少知道秦淼能力的粉絲全都精神一振，他們知道以秦淼的保胎能力，隻要秦淼與前方車手的單圈時間差距不超過07秒，那麼秦淼就很有可能再次靠著自己的保胎能力獲得比賽的分站賽冠軍。
紅牛這邊自然也是知道這個道理的，所以發現秦淼這場比賽的速度有點快，並且很有可能威脅到維斯塔潘的位置之後，立馬就開始分析起了要使用什麼樣的戰術才可以讓維斯塔潘保住自己當前的位置。
想必這絕對是一個讓紅牛車隊策略組頭痛欲裂的問題。
第13圈，後方的車手紛紛開啟了自己的進站窗口。
而這個時候，秦淼已經來到了維斯塔潘身後14秒的位置，勒克萊爾在秦淼身後15秒。
三人這場比賽都有速度，但是短時間之內都拿前方車手都沒啥太好的辦法。
不過相信隨著進站窗口的到來，這樣的局麵肯定會被人打破。
第15圈，法拉利也開啟了自己的一停進站窗口。
法拉利此時的戰術也很好理解，進站給賽恩斯換上中性胎，比賽最後階段再換上軟胎，絕對可以在比賽後期拿到一個不錯的成績。
不少勒克萊爾的車迷，看到法拉利第1個進站的人終於不是勒克萊爾之後都鬆了一口氣，至少如果法拉利再祭出什麼逆天的進站操作的話，倒楣的不會是勒克萊爾。
然後法拉利就不出意外的出現了意外。
賽恩斯這次進站總用時127秒。
之所以這麼久，是因為賽恩斯進站之前車隊這邊根本就沒有準備好。
賽恩斯的進站是因為法拉利看到了自己隔壁的紅牛準備將佩雷茲叫進站，而此時的塞恩斯在佩雷茲的前麵，為了防止塞恩斯被佩雷茲undercut，所以法拉利也複製了紅牛的戰術。
在法拉利的策略組看來，此時的塞恩斯領先佩雷茲足足三秒，就算換胎的時候出現失誤，隻要換胎時間不超過5秒，塞恩斯也不用擔心自己在賽道上的位置被佩雷茲給超越。
隻不過這次進站通知得有些過於倉促了，以至於塞恩斯在換胎的位置將車停好的時候，法拉利車隊的換胎工甚至都沒有將他們要給賽恩斯換上的輪胎，從車隊房裡拿出來。
不過法拉利畢竟是一支專業的f1車隊，在這方麵還是有預案的。
所以等賽恩斯在自己的位置將車停好之後，車隊的技師已經從車隊房之中拿出來了三個嶄新的輪胎，並且在負責風炮的技師將輪胎拆下之後，成功並且順利的將輪胎給安了上去。
這次的換胎速度，甚至要比法拉利以前一些已經提前將輪胎都準備好了的換胎速度要快。
但一些細心的車迷應該已經注意到了一些細節上的不同尋常，就比如法拉利的技師隻從法拉利車隊房內搬出來了三顆輪胎。
還有一顆左後輪遲遲未出現。
賽恩斯的賽車左後輪沒安裝上，車隊自然不可能把他放下來，所以賽恩斯就尬在了那裡。
以至於一直都在塞恩斯後麵的佩雷茲都已經換好了輪胎從停車位置出來了，法拉利的換胎工還站在原地滿臉不知所措的麵麵相覷。
值得一提的是，佩雷茲這次換胎隻用了2秒。
而佩雷茲從自己的維修位出來的時候，還壓到了塞恩斯左後輪換胎工的備用風炮。
f1賽車的風炮很貴的，儘管f1賽車也不重，甚至都不到一噸，但是這畢竟是一個高壓的工具，就算被f1賽車壓了一下之後，外表沒有任何的變形，這個風炮也得返廠大修了。
其實佩雷茲的這次換胎在正常狀態下肯定是可以獲得一大片讚譽聲的，畢竟他的換胎時間就隻有兩秒，不出意外的話，這可能是荷蘭大獎賽換胎速度最快的一次換胎，並且這還是新賽季增大了賽車輪胎直徑的前提下取得的成績。
但是法拉利的這次失誤有些過於炸裂了，大家都將自己的注意力放在了法拉利的失誤上，反而沒人去關注紅牛的這次堪稱完美的換胎了，也沒人在意法拉利給塞恩斯換一次輪胎的時間，足夠紅牛給佩雷茲換6次輪胎了。
最後自然是法拉利的左後輪換胎工急急忙忙的抱著賽恩斯的輪胎從車隊房裡衝了出來，安裝在了賽恩斯的賽車上。
這次就沒出什麼意外了，塞恩斯成功被法拉利給放了下來，並且駛出了維修區。
但是法拉利依舊給現場的所有鐵弗寺拉了砣大的。
但好在這畢竟不是下下周的意大利大獎賽，法拉利主場。
如果法拉利敢在主場這麼玩，相信比諾托肯定當場就得下課。