慶祝結束之後，現場導播也給出了今天這場比賽的最終完賽名次以及得分情況：
1：維斯塔潘+25
2：勒克萊爾+18
3：佩雷茲+15
4：賽恩斯+12
5：諾裡斯+11（最快單圈）
6：奧康+8
7：斯特羅爾+6
8：裡卡多+4
9：維特爾+2
10：周冠宇+1
雖然兩位梅奔車手的退賽稱不上是一鯨落，萬物生。
但是兩位梅奔車手的退賽確實讓不少車手在今年的最後一場比賽拿到了好成績。
首先受益的自然就是即將退役的維特爾了。
本來今天這場比賽如果秦淼和漢密爾頓兩人都不退賽的話，在職業生涯的最後一場比賽四冠王甚至拿不到一個積分。
但是隨著秦淼和漢密爾頓的退賽，維特爾豪取兩個積分，給自己職業生涯的最後一場比賽畫上了一個相當完美的句號。
另外一個人就是周冠宇了。
周冠宇現在已經明顯感覺到阿羅賽車在下半賽程性能的吃力。
今天這場比賽開始之前周冠宇就隱約間察覺，今天這場比賽如果不出意外的話，自己大概率拿不到分。
但是隨著漢密爾頓的退賽，一個積分有些意外又驚喜地落入了周冠宇的囊中。
至於勒克萊爾就不用多說了，白撿一個領獎台的同時保住了自己的年度車手第三。
法拉利除了比諾托之外，其他人的嘴都快要笑歪了。
最開心的當數佩雷茲以及紅牛。
畢竟紅牛獲得了車隊世界冠軍，而佩雷茲則是保住了自己的車手年度第四。
接下來是一年下來的車手總積分榜：
1：秦淼391
2：維斯塔潘382
3：勒克萊爾280
4：佩雷茲266
5：漢密爾頓237
6：賽恩斯146
7：諾裡斯104
8：奧康88
9：阿隆索51
10：博塔斯41
11：裡卡多30
12：維特爾30
13：周冠宇27
14：加斯利21
15：馬格努森20
16：斯特羅爾14
17：角田9
18：米克6
19：阿爾本1
20：拉塞爾1
21：德弗裡斯1
這場比賽過後，前幾位車手之間的名次並沒有發生變化。
反而是後方車手的排名變化比較大。
一方麵裡卡多從周冠宇的身後來到了第11位。
雖然他這個賽季的積分與維特爾同分，但是維特爾這個賽季的最佳完賽名次隻在7，而裡卡多這個賽季的最佳完賽名次是6，所以積分相同的情況下，裡卡多排在維特爾的前方。
而與此同時，今天這場比賽得分了的周冠宇在車手積分榜上的名次反而下滑了一位，畢竟裡卡多拿到了四分。
而周冠宇年度第十三的名次也大大好於不少人對周冠宇的預期，畢竟周冠宇不像是秦淼，他進入f1是帶了讚助的，不少人在這個賽季初期都將周冠宇稱為付費車手。
對於付費車手的預期，大家都不會很高。
但是周冠宇在他職業生涯的第1年就向所有人證明了阿羅的選擇並沒有錯，甚至阿羅賺麻了。
拿到了三千萬歐讚助的同時，還得到了一名在中遊集團很有競爭力，成長空間巨大，最關鍵的是背後市場更大的車手。
哈斯看到了周冠宇的表現，再看看自己車隊裡的米克和馬格努森，恨不得直接抽自己倆耳光。
但也沒辦法，這個賽季開始之前，誰也沒覺得這個賽季的周冠宇表現會這麼好，畢竟無論如何賽季初的周冠宇還是逃脫不了付費車手的這個頭銜。
與此同時，車隊積分榜如下：
1：紅牛：648
2：梅賽德斯：628
3：法拉利：426
4：ale：139
5：邁凱倫：134
6：阿爾法羅密歐：68
7：阿斯頓馬丁：44
8：小紅牛：30
9：哈斯：26
10：威廉姆斯：3
可以明顯看到，紅牛車隊以20分的領先優勢拿到了2022賽季世界一級方程式大獎賽的車隊總冠軍。
梅奔主要就是輸在了最後一場比賽兩位車手的退賽上。
兩位頂尖車手就這麼退賽確實有些可惜，但事已至此，就算再怎麼後悔，也沒有了補救的餘地。
而法拉利賽季中後期雖然不至於說直接走上了下坡路，但是比起紅牛和梅奔的進步，法拉利隻能說進步得不顯眼，和梅奔和紅牛比起來的話，法拉利就像是在退步。
看得出來td039這條技術指令對於法拉利的影響還是挺大的。
雖然td039出來之後，法拉利的成績並不是直接就下滑，但很明顯地是，這條技術指令阻礙了法拉利在賽季中後期的升級腳步。
而另外一邊的ale今年獲得年度車隊第四。
這對於ale全隊來說都是一種莫大的鼓舞，畢竟上個賽季年度第五的他們直接被邁凱倫甩開了113分。
雖然隻有一名的差距，但是積分差距卻大得讓人感覺絕望。
但是今年不同，ale在積分榜上領先了邁凱倫5分。
算是險勝。
其實這個年度第四，ale最應該感謝的人不是他們自己，而是裡卡多。
甚至可以說今年ale的年度第四，有80的功勞都要歸功於邁凱倫的裡卡多。
因為他這個賽季是真在賽道上摸魚啊。
一個賽季，他與隊友之間的積分差距能達到恐怖的74分，但凡裡卡多在這個賽季的任意一場比賽多拿個6分，這個賽季的邁凱倫再怎麼菜都能保住年度車隊第四的排名和去年一樣。
也難怪邁凱倫不想留裡卡多，像送瘟神似的，提前給了一年的工資，將裡卡多給送走了。
不過裡卡多畢竟是從紅牛出來的車手，所以裡卡多提前離職之後在23年之前就已經提前宣布加入紅牛了。
不過裡卡多並沒有拿到紅牛或者小紅牛的車手席位，而是成為了紅牛車隊的試車手，同時也因為裡卡多本身的人氣原因，裡卡多也負責參加紅牛車隊的營銷活動。很大程度上減少了維斯塔潘和佩雷茲兩人的營銷活動負擔能將更多的時間用在賽道上。
除了邁凱倫之外，後方的車隊這個賽季的排名就相對比較正常了，沒有什麼車隊出現在了不屬於他們的位置。
至於今年排名第六的阿爾法羅密歐……他們確實是地球組的第一，這個沒得說。
主要還是瓦塞爾有本事，讓kii坐了一個賽季的牢，將2022賽季的賽車輕量化做到了極致，所有的資金都用於研發2022賽季的地效賽車，也因此賽季初期的博塔斯甚至可以去與前排車手爭奪領獎台。
但是阿羅本身研發能力不足的問題也在比賽後期逐漸暴露，拿分除了靠周冠宇和博塔斯的發揮之外，更多的還是靠著運氣。
其他車隊的車手退賽了他們就可以混水摸魚拿到積分。
但至少法拉利一係車隊經常犯的毛病，這個賽季阿羅算的很少，換胎雖然慢，但是穩定，車隊的進站換胎策略也還算是讓人眼前一亮，也沒有什麼大的失誤。
而上麵這些也是2022賽季的最終排名了，不出意外的話，是不會發生其他的改動了。
時間到了這裡，賽後的頒獎環節也結束了。
儘管紅牛的維斯塔潘有些可惜地錯失了車手總冠軍，但是拿到車隊總冠軍之後還是給了紅牛車隊所有人一記強心針。
至少忙活了一年，也算是有所收獲。