但像是在邁阿密，阿塞拜疆，巴林，這些以直道為主的賽道上，這台w14將會有著無與倫比的統治力。
特彆是阿塞拜疆街道賽。
這條賽道都是直角彎以及大直道，對於w14來說就是最好發揮的舞台。
秦淼一時間也不知道這到底是好事還是壞事了。
不過秦淼還是好奇的問了一句：“賽車這種極限的工況之下，引擎頂得住嗎？”
其實秦淼這真的就隻是隨便問了一嘴而已，畢竟上個賽季梅奔的引擎耐久度擺在那裡，一整個賽季正賽階段梅奔賽車的引擎就沒有拉過胯，一直都很穩定。
也因此梅奔的引擎進入地效時代之後的穩定性就在秦淼的心裡留下了一個十分穩定的印象。
這個時候也有更多的信心。
但是聽到了秦淼的問題之後，埃利奧特的臉上卻有些為難。
不過埃利奧特並沒有隱瞞，而是解釋道：“因為賽車在空氣動力學套件上增加了不少重量，所以車隊的引擎部門給動力單元進行了一定程度的減重，再加上冬休期我們給動力單元又進行了一定的升級，馬力增加了至少5匹，所以我們也不能保證在比賽過程之中賽車的引擎就一定不會出現問題。”
秦淼：……
雖然這個消息並不算多好，但這其實才是f1賽場上的正常情況，梅奔賽車上個賽季一整年都沒有出現過因為引擎故障而退賽才是不正常的情況。
“好吧，至少你跟我實話實說了，不過在賽道上的時候，我儘力控製著溫和一點駕駛賽車。”秦淼說道。
但是埃利奧特聽到了秦淼的話語之後卻嘴角抽了抽。
溫和？
秦淼和漢密爾頓這種車手在開賽車的時候那是恨不得直接就把油門踩進油箱裡的，在他們看來的溫和可能也就隻是踩油門的時候比正常排位賽慢01秒罷了。
與埃利奧特閒聊了一番之後，秦淼對於自己新賽季的賽車也有了一個大概的印象，之後秦淼就離開了車隊房。
到這裡之後，秦淼今天的工作就全部完成了。
回到車隊之家收拾了一下東西，秦淼就準備離開圍場回酒店休息去了。
不過出了圍場之後，秦淼在車手的停車場外邊見到了不少的車迷，他們見到自己之後一個個都十分激動的在喊著自己的名字。
秦淼笑著過去給他們簽了名之後才離開了圍場。
回到酒店之後，秦淼下意識的就打開了手機，開始看圍場資訊。
大部分消息都是對於最近這段時間冬測各個車隊的塗裝，以及車隊氣動外形設計，新賽季賽場局勢的猜測，秦淼也就隻是看個樂子。
當然大家最關注的還是梅奔，畢竟也就梅奔一家車隊的賽車沒有側箱。
其實如果梅奔的這種設計過於強勢的話，其他車隊肯定會聯名給fia舉報，認定梅奔的這種側箱設計違規。
畢竟你這種搞法比我們所有人都快，就算你合法合規，我們也要搞你。
但讓所有人，包括梅奔自己都沒想到的是，這種賽車設計剛開始的時候居然拉了大胯。
也因為這件事，沒人再反對梅奔的設計了。
至於後麵梅奔又將賽車的性能給提上來了？
這不22賽季梅奔沒拿到車隊總冠軍嘛，其他車隊對此就算是有意見也沒辦法提。
這件事也就這麼過去了。
看了十多分鐘，隨著鬨鐘響起，秦淼也就開始收拾自己睡覺了。
一夜無話，第二天，周五，23賽季開幕戰巴林大獎賽一二練開始的日子。
值得一提的是，隨著秦淼在f1拿到了兩屆世界冠軍，現在f1這項運動在國內已經不再是一個小眾圈子了。
雖然f1在中年人群之中依舊不算是一個大眾的娛樂項目，但是在年輕人眼裡，f1已經是一項必看的比賽了。
有點類似於巔峰期的ll。
也因此，國內各大轉播f1比賽的平台現在也開始全麵轉播練習賽了。
這裡麵也包括了五星體育的解說們。
而秦淼的身影也在五星體育解說們的話語之中出現在了轉播畫麵之中。
這個時候的秦淼已經坐在了自己的66號賽車裡麵，頭盔的護目鏡打開了，正盯著自己麵前的顯示器。
在長焦鏡頭的拍攝下，正在觀看練習賽直播的觀眾甚至可以一根根的數清楚秦淼的眼睫毛數量。
“秦淼，我們中國的f1車手，f1曆史上最年輕的兩冠王。”看著出現在顯示器之中的秦淼，解說們也是感慨萬分。
“今年秦淼他們的賽車性能聽說不錯？新聞發布會的時候秦淼說過，今年他們的車比起去年來說整體特性都很適合兩位車手的駕駛風格。”
“希望秦淼他們這個賽季可以再次拿到冠軍吧。”
……
而現場的攝影師除了拿鏡頭對著兩屆世界冠軍拍了一陣之外，更多的鏡頭都用在了梅奔的w14身上。
畢竟此時的w14與冬測那段時間的w14有著很大的區彆，特彆是外觀上，很多地方都有了十分明顯的改變。
甚至不隻是這個負責轉播的攝影師，像是紅牛，法拉利這些車隊也派了不少人專門過來研究梅奔這個賽季的賽車氣動設計。
隻不過他們可以穿著fia的馬甲，手裡拿著攝影機，活脫脫一個專業攝影師打扮。
而這個時候梅奔一意孤行走零側箱設計思路的優勢就體現出來了。
因為w14很多的氣動設計都是根據零側箱的特性來設計的，就算法拉利和紅牛的人看懂了梅奔的設計師這麼設計這個部件的原因和想法，也能理解這麼設計的作用，但他們也沒辦法立刻拿過去用。
就好像是一邊用著s係統，而另外一邊用著x係統。
同樣都是一個程序，但是s係統上的程序沒有經過解碼和重新編譯之後是不能搬到x係統上用的。
不過他們這麼觀察，肯定多多少少是能夠拿到一些他們原本不知道的情報的。
例如他們知道了這個賽季梅奔賽車的直道會特彆快。
當然了，具體能有多快他們現在還沒有一個明確的答案就是了。
賽場上，練習賽開始了之後，秦淼也沒有在車隊房內賴著不走，第一時間就將w14開了出去。
剛剛出維修區的時候因為有限速，秦淼也沒有一個明確的感覺。
但是從維修區入口出來，解除了限速並且秦淼開始地板油加速之後，秦淼立刻就感覺到了不同。
這個賽季的w14加速能力明顯要比w13b更強了一些。
並且整個加速過程都是要比w13b強的。
雖然這種感覺很輕微，甚至一般的人都不一定能夠感受出來，但是秦淼確實有這方麵的真情實感。
如果這樣的話……
是不是就意味著自己可以不用擔心被困在drs小火車裡了？
本身w14的直道加速能力就比較的逆天了，如果再有drs可用……
秦淼都不敢想到時候自己又有前車的尾流，又有drs可以吃，自己的直道尾速能跑多快。
可能這個賽季的w14能破f1這麼多年以來的尾速紀錄。
而隨著秦淼駛入了巴林薩基爾賽道，開始了自己的暖胎圈，秦淼今天的工作就開始了。
說實話，秦淼也知道引入了預算帽規則之後，車隊這邊沒有資源研究出一台水桶車了，秦淼甚至已經做好了這台w14的彎道性能還不如去年w13b的心理準備。
至於模擬器上的駕駛感受？
之所以模擬器被叫做模擬器，正是因為在模擬器上開車的感覺並不與現實開車一樣。
如果真能做到一模一樣，那乾嘛還在現實裡冒著那麼大的危險跑比賽？直接在模擬器上跑不就行了。
所以更多時候，模擬器上的數據和感受隻能用來做一個參考，畢竟模擬器沒有辦法摹擬現實的千變萬化。
而開始了測試之後，真正讓秦淼感到意外的是，w14在直道加速能力以及直道尾速優異的同時，中低速彎的過彎性能並沒有自己想象的那麼差。
與去年的初代肌肉車w13b基本維持在同一水平線上。
說真的，這件事帶給秦淼的驚喜程度比起今年w14的直道尾速逆天更甚。
暖胎圈結束之後，秦淼都沒怎麼熟悉賽車，就用著自己在模擬器上跑出來的正賽調教在練習賽階段就跑了一個飛行圈、
這圈秦淼也沒有全力推進，雖然秦淼對於這台車的了解透徹，也在係統技能的作用下可以做到如臂使指的操控這台賽車，但秦淼也沒辦法保證自己第1圈就推得那麼狠會不會對賽車係統內部的引擎和其他部件造成影響。
同時也要考慮車隊工作人員的心態，畢竟你一上來就往死裡壓榨這台賽車，他們看了也會有些緊張和擔心。
所以秦淼第一個飛行圈還算是有所收斂。
但是收著跑的情況下，這台w14還是給了秦淼不小的驚喜。
一方麵是賽車的特性依舊是偏轉向不足，這點很符合秦淼和漢密爾頓的駕駛習慣，另外一方麵是這台賽車的直道的尾速確實快得可怕。
秦淼嘗試過完全體狀態下的w14打開drs，在使用白胎的情況下，秦淼在t1的刹車點之前跑出了330公裡每小時的尾速，這個速度與秦淼冬測的時候用軟胎加drs跑飛行圈時的尾速一樣。
由此就可見w14的尾速到底有多恐怖，並且這還不是完全體的狀態下，也意味著這個尾速還有提升空間。
再來就是新底盤架構給賽車提升的機械抓地力，讓秦淼駕駛這台車跑低速彎的時候有了一種在開w11的感覺。
有種軌道車的意思了。
當然這台車也不是沒有缺點。
這台車的優勢區間在空氣動力學作用不大的低速彎，高速彎以及大直道，但是在中速彎的抓地力明顯不足，並且推頭嚴重。
而且一致性還有點差，上一圈你過來的時候方向盤打一半，再配合油門不變就可以過彎了，下一個彎道可能你就需要打23的方向盤才能過彎。