而這個時候，秦淼不禁會想，如果自己去了法拉利，遇到相同的情況，法拉利的策略組會怎麼回答？
雖然法拉利的策略組愚蠢了一點，但估計自己提出了想法之後，法拉利的人想的不是此時應該怎麼權衡利弊，而是怎樣按照自己的意願來才是收益最大化的結果？
不過秦淼也不知道這兩種做法，到底誰優誰劣。
最終秦淼是在q1倒計時結束還有13分鐘的時候才從車隊房內出來。
因為這個時候最先出來跑飛行圈的車手已經完成了自己的飛行圈，而賽道條件也因為一輛輛賽車的不斷駛過有了顯著的改善。
確實也有車手在這段時間刷新自己跑出來的排位賽成績。
所以車隊這個時候將秦淼放出來也沒啥大問題。
但操蛋的是，賽道上總會出現意外。
秦淼從維修區出來之後跑了兩個暖胎圈，準備飛一圈的時候，剛剛跑完第一計時段，在秦淼後麵也開始跑飛行圈的佩雷茲出現了失誤。
在3號彎衝出了賽道，直接一頭紮入了緩衝區開始了拉力賽，然後被困在了砂石地裡出不來了。
而牢佩停車的位置剛好就是緩衝區外麵，還陷車了，帶來的後果自然就是紅旗。
澳大利亞大獎賽畢竟是fo的人負責的，不像是日本，和以前的摩納哥。
這種需要吊車入場的情況，他們是一定會出紅旗的。
等佩雷茲的車挪走了之後，q1之後才沒有繼續出現什麼意外了。
惟一有些讓秦淼感覺蛋疼的就是，自己手感最好的那個飛行圈廢了。
但秦淼依舊還是在q1刷出來了一個不錯的圈速。
主要是因為q1的後期，所有車手都用一套輪胎在賽道上不斷的跑飛行圈，就沒人下來過。
一直等到排位賽q1結束。
最終秦淼以第三的名次晉級q2。
而q1被淘汰的車手為：皮亞斯特裡，周冠宇，拉塞爾，博塔斯，佩雷茲。
今天這場比賽周冠宇和博塔斯雙雙在q1就被淘汰，確實出乎了不少人的意料。
但在專業人士眼裡，阿羅賽車在這個階段被淘汰並不讓人覺得意外。
雖然阿爾伯特公園賽道看起來彎道很多，但跑過這條賽道的人都知道這實際上是一條高速賽道，就算彎道大部分也都是重刹的彎道，同時這也是一條需要頻繁加減速的賽道。
這種特性的彎道對於使用自研變速箱的阿羅來說就是一種赤裸裸的折磨。
畢竟阿羅為了省錢，自己研發的那台破變速箱並不能很好地將法拉利引擎的馬力轉移到輪胎上。
可以說法拉利引擎的大馬力速度優勢都被阿羅那破變速箱給毀了，但法拉利引擎不耐久的特性又完完整整地被阿羅車隊給繼承了下來。
可以看得出來，阿羅這是為了省錢而自縛雙手，丟掉了自己最大的優勢那就是法拉利引擎的馬力。
幽默索博。
現在國內周冠宇的車迷唯一期待的也就隻有奧迪接手索博之後，能夠對這方麵進行改進。
當然了，實事求是的來說，奧迪最後到底會不會留下周冠宇都是一個問題。
雖然在比老師的嘴裡，奧迪就是一幫赤裸裸的小醜，但是你架不住這幫小醜是真投錢啊。
q2的比賽節奏和q1後半段差不多，所有車手都換上軟胎，在賽道上持續刷圈。
畢竟此時雖然賽道溫度在逐漸回升，但潮濕的空氣以及剛剛從潮濕中轉換過來的賽道，還是讓所有賽車輪胎的磨損度大幅度降低。
在這樣的環境之下，就算不換輪胎，持續在賽道上行駛也是有助於圈速的提升的。
最終秦淼一套全新的軟胎跑完了整個q2，等結束的時候，秦淼也是刷到了第八。
而最終q2被淘汰的車手為：奧康，角田，諾裡斯，馬格努森，德弗裡斯。
領克車隊的兩位車手紛紛淘汰。
而這個賽季目前為止，已經進行了三場排位賽，而這三場排位賽角田都戰勝了自己的隊友德弗裡斯。
大洋彼岸，剛剛還在因為秦淼第三晉級q2而意外地車迷們看到了秦淼第八晉級q3之後頓時就放下了心。
【嚇死老子了，我還以為秦淼被臟東西附身了呢】
【誤會解除】
【哎，這就對味了嘛】
……
在網絡上車迷們的調侃之中，q3開始。
到了q3之後就不能嘻嘻哈哈了。
因為這個時候弱雞都已經篩選完了，
對手的速度肯定也起來了。
現在決定明天正賽階段起步位置的可能也就那麼一兩個彎道的細節處理了。
所以此時有望爭奪杆位起步的車手們全都全神貫注的進行最後的準備。
秦淼上了賽道之後也是跑了兩個暖胎圈，將輪胎溫度提升上來了之後才開始了自己的第一個飛行圈。
這個飛行圈秦淼感覺和自己三練階段的時候差不多，跑法也是三練階段的跑法。
不過也因為秦淼對於這條賽道更加熟悉了，所以秦淼的單圈成績比三練的1:174更快，來到了1:16980。
直接空降第一。
當然這個第一持續的時間也不長，隨著最後一個飛行圈開始，維斯塔潘也算是借著秦淼給的壓力，在最後一個飛行圈爆發了小宇宙，愣是刷出了1:16699的成績。
衝到了第一。
不得不說，這個賽季紅牛賽車確實強力，維斯塔潘的駕駛技術也確實無可挑剔，特彆是維斯塔潘的單圈能力。
他這一圈直接破了上個賽季勒克萊爾在這裡刷出來的排位賽最快單圈。
而秦淼最後一圈直接就沒跑了。
不是秦淼放棄掙紮了，主要還是最後一圈的時候秦淼也被維斯塔潘刺激到了。
也因此，秦淼的最後一個飛行圈從一開始就跑得特彆極限。
其實秦淼也不是第一次這麼在賽道上駕駛了，甚至如果秦淼沒有對於這種駕駛方式的控製力，他就不敢這麼跑。
但操蛋的是，今天秦淼這麼跑的時候，在t3遇到了一股妖風。
本來秦淼的賽車在入彎的時候就處於抓地力極限的狀態下，被這股側風這麼一吹，賽車的四顆輪胎當場就突破抓地力極限，直接和q1的佩雷茲一樣衝進砂石緩衝區跑拉力去了。
區彆是佩雷茲是直接對著砂石地衝過去的，而秦淼是側著滑進砂石地。
不過秦淼對於賽車的控製能力還是要比佩雷茲強一點的。
滑進了砂石地之後，秦淼一直都沒有鬆開油門，隻不過給得很少，同時幅度很輕微的修正方向盤，將自己的賽車擺正。
最終保持住了自己賽車的速度緩緩地駛出砂石地，並沒有陷進砂石地裡麵。
儘管這次失誤並沒有朝著最壞的方向發展，但是秦淼q3的最後一個飛行圈也就此徹底宣告結束。
而且因為秦淼在t3進入了砂石地緩衝區，第一計時段出現了黃旗。
也因此，在秦淼身後開始了自己最後一個飛行圈的霍肯伯格就倒了黴。
霍肯伯格最後一個飛行圈因為第一個計時段的黃旗，不得不減速行駛，也因此他這場比賽的最後一個飛行圈，沒辦法正常跑了。
不過這大概率不會影響霍肯伯格排位賽的排名就是了。
反正跑不跑這個飛行圈，霍肯伯格都是排位賽的第十。
而秦淼這邊也是有些煩躁。
因為從秦淼自己的感覺來說，第一計時段的前兩個彎道，秦淼自己的節奏還是很不錯的，每一個彎道都過得都很完美。
如果沒有那一陣側風，那麼自己大概率是可以去與維斯塔潘爭奪杆位的，再不濟，將自己的排位賽排名向上提個一兩位爭個第二還是沒問題的，但奈何時運不濟啊。
這真的就隻是單純的運氣不好了。
也因此，在排位結束跑回場圈的路上，秦淼除了在車隊tr抱怨兩句之外，也沒彆的事情可做了。
最終，隨著q3倒計時結束，澳大利亞大獎賽的排位賽也到此結束。
車手們的最終排位賽排名如下：
1：維斯塔潘1:16699
2：漢密爾頓
3：阿隆索
4：秦淼
5：賽恩斯
6：斯特羅爾
7：勒克萊爾
8：阿爾本