首先w14不論是機械抓地力還是下壓力都有了增加，也因此在賽道上反饋給秦淼的感覺就是車頭更加的靈敏，前中期的賽車加速度更快。
雖然不至於說有多大的提升吧，但可以肯定的是，賽車是比前兩場比賽的w14更好開了。
花了幾圈時間，熟悉了這台全新w14的特性之後，秦淼就在賽道上開始了每個大獎賽周末都有的排位賽模擬。
進站加油換上一套軟胎。
上賽道跑了一個排位賽模擬的飛行圈。
一圈跑下來，秦淼的單圈成績來到了1:1490。
這個成績其實很一般，秦淼甚至還有一點失誤，他在過t12的時候原本應該降檔的，但是他沒降檔，導致賽車在出彎的時候稍微有一點推頭，但好在被秦淼給控下來了沒有失控。
不過比起秦淼，其他人甚至都沒怎麼全力跑排位賽模擬，所以秦淼的這個成績十分意外的在q1的排行榜上排在了第一。
這讓梅奔和法拉利車迷開了好一會香檳。
而秦淼這邊跑完了這一圈之後回到車隊房，輪胎狀態還算是不錯，這周倍耐力給的是最硬的三款輪胎，再加上此時輪胎磨損明顯好於預期，所以大概率明天正賽階段秦淼可以用紅黃一停直接跑完。
當然了，正賽階段具體使用什麼樣的進站策略還是得看接下來兩次練習賽車隊所收集到的數據。
接下來的二練這裡就不過多贅述了，梅奔這邊的兩位車手都是經驗豐富，穩定性極佳的車手，在賽道上很少出現賽車失控或者失誤的情況。
就算有，隻要不是突然而來的巨大側風，對兩位車手的影響都極其有限，而且他們也可以在賽車徹底失控之前將車給救回來。
最終，周五秦淼一練的成績排在第二，二練的成績排在第四。
周五的工作結束之後，時間很快到了周六。
三練的時候秦淼基本上已經完全了解了這條賽道，三練結束之前15分鐘，秦淼已經完成了自己全部的工作內容，並且還多了一套全新軟胎的輪胎儲備。
這麼好的機會不用掉這套軟胎，秦淼自己心裡也難受
所以秦淼加滿油上賽道準備跑一個全力以赴的排位賽模擬。
畢竟這條賽道畢竟是全新的布局，秦淼也不知道自己在這條賽道上全力以赴，到底能跑多少，所以秦淼想要心裡有個底。
而這個飛行圈跑完之後，秦淼的成績來到了1:15633。
秦淼這個飛行圈的成績在車手成績排行榜上甚至不如排在第十五的奧康，成績十分的醜陋。
甚至都沒什麼人關注，紅牛這邊甚至就隻是覺得秦淼上軟胎跑了一個練習圈。
但秦淼跑這個飛行圈的時候，油箱內的油是加滿了跑的。
去掉賽車燃油的重量之後，秦淼這個飛行圈的成績實際上是1:1251:126這個中間。
其實這已經是一個可爭奪杆位的成績了，前提是這周維斯塔潘的排位賽成績不要太逆天。
排位賽階段。
排位賽開始之前，賽道上其實下了點小雨。
不過好在排位賽正式開始之前賽道上的雨已經停了。
車手們都使用軟胎上賽道跑成績。
秦淼這邊也不例外。
而今天比起周五的練習賽，現場的車迷更多，對秦淼有敵意的聲音也更多。
不過秦淼依舊不在意就是了。
q1階段不少車手都因為賽道上一些地區殘留的積水而出現了失控衝出賽道的情況。
但至少這個階段沒有車手失誤造成車損。
q1的第一個飛行圈，秦淼的成績還算是及格，第一個飛行圈就跑出了1:13111的成績。
這個成績甚至都不像是以往的秦淼能跑出來的成績。
不是太差了，而是太好了。
最終秦淼也是以1:13111的成績排在q1的第一晉級q2。
而q1最終被淘汰的車手為：
博塔斯，馬格努森，阿爾本，拉塞爾，勒克萊爾。
沒錯，你沒看錯，勒克萊爾確實是最後一名被淘汰了。
賽後的車隊tr裡，勒克萊爾自己都有些不可置信。
不少的法拉利車迷看到勒克萊爾在q1就被淘汰，並且還是最後一名，腦子裡先是冒出一個大大的問號，隨後迎接他們的反而不是憤怒，而是一種釋然。
沒人覺得賽恩斯第4名晉級q2的前提下，勒克萊爾在q1就最後一名被淘汰是賽車性能的問題，也不可能是勒克萊爾自身實力突然一夜之間下滑。
對於法拉利有充分了解的鐵佛寺們看到勒克萊爾的成績之後就大概的判斷出了，這應該是法拉利的這幫蠢貨又修改了什麼設置，最終導致勒克萊爾的賽車在賽道上發揮不佳。
事實也確實如此，排位賽結束之後法拉利就表示勒克萊爾的賽車內部確實有問題，比賽結束之後會拆解之後進行詳細的調查，並且不排除在正賽開始之前修改賽車調教的可能性。
畢竟勒克萊爾這都已經是最後一名發車了，再往後罰也無非就隻是從維修區起步。
但如果秦淼這個時候就加入法拉利，並且與勒克萊爾換了一下位置的話，秦淼肯定樂意受罰，修改一下賽車調教的同時，重新開一整套新的動力單元。
因為已經被罰到維修區起步了，既然如此開一套超出規則使用數量限製的動力單元也不會被罰到車隊房起步。
沒有更大損失的前提下還能白嫖一套全新的動力單元，何樂而不為呢？
不過很可惜，現在的秦淼依舊是梅奔的車手。
遙想起周一和瓦塞爾的見麵，秦淼記得瓦塞爾說過這23年他是一天都待不下去了，秦淼當時還算是平靜，現在居然也有了這方麵的感覺。
可能大抵所有人的本性都是喜新厭舊的吧……
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