b最新網址：/b其實秭小偉不過是免費撈了幾百人的技術水軍罷了。
給資本家打工，下班生活之餘還要幫著上網給公司品牌塑造形象，天生牛馬啊。
他自己賊兮兮的跑回互聯網大樓這邊，才是正兒八經的下狠手。
整個京西直播平台，馬上單列一個新能源車版塊，相關部門立刻組建。
克瑞斯從京西那邊的平京總部、直播平台原有人手裡麵，扒拉出十幾個人參與，然後主體是這邊十來個自媒體賬號，共用一個視頻團隊。
再從聯大中文係、新聞學院這些文科招募一堆實習生。
有正式辦公場地的運行起來。
平京總部那邊專門負責對接京西商城的新能源車戰略項目，包括現在正在推進的京西物流和艾拉汽車交付、售後養護網點工程的跟進。
更是要把目前京西直播正在轟轟烈烈推動的新能源車權威自媒體集結地，隨時傳遞給京西商城各事業部。
這可是強哥回歸之後主打的工作類彆，反正直播平台緊跟戰略，各位自便。
主要是聯絡那些跟車品有關的各門類產品，不來投放廣告，簽幾個自媒體幫著搖旗呐喊嗎？
技術部門鎖定每刷十條小視頻、直播間，就必然會出現一條跟新能源車有關的內容。
這種密度跟強度，各家新能源車企還不來投放點廣告嗎？
說什麼廢話，都不如銷售業績管用。
艾拉汽車官方旗艦店正式在京西商城開放網購係統。
除了可愛貓因為“訂單積壓過多”，暫時還沒有產能提供（主要是再優惠再降價，自家就沒利潤還要倒貼了）。
複古貓和高冷貓都可以下單選購，分彆還能獲得5000元“京西直播專項補貼”。
各自四到六個配色、內飾可選，高冷貓更附送一次外觀貼膜。
提貨周期大約在一個月左右。
緊接著三款車型分彆都有自己的視頻號開通，讓四麵八方的網友，都能刷到那些廣告視頻，全國買家秀集錦幻燈片。
最後再來一波全國信息員朝著全國各地的推送消息。
當晚就在京西商城迎來踏破門檻的購車熱潮！
從去年12月上旬開啟了第一次貓係列直播間銷售，年底的艾維塔賣了四百億，其他都是每月一次。
感覺這五個月都是在進行饑餓銷售法，讓越來越多的消費者在全國各地驚豔的看到車型，卻不得不壓抑住馬上想買的心情，隻能等待直播間開啟。
現在敞開供應，而且還是在以口碑聞名的京西商城，有額外五千元“商（ou）城（hu）補貼”，由京西物流送貨上門。
這還有什麼可擔心的？
從晚上十點過，訂單就紛至遝來，五千、一萬、兩萬、三萬……
對很多新車上市，能有一萬輛大定就慶幸不已的局麵下，這種網店開啟立刻迎來幾萬銷售的盛況。
自然又引得各種汽車自媒體煞有其事的吹捧、分析，很多其他車企的鼓吹手們隻能酸溜溜的說這麼便宜賣得多又怎麼樣。
可十四五萬的貓係列，外觀就是好看，內飾配置也絕對超越十來萬級彆的同類比較，簡直有點靠著顏值獨占賽道了。
反過來這些自媒體視頻又被發布、轉載到京西直播上，進一步夯實整個平台的“車”味兒。
其他車企，特彆是新勢力車企不得不考慮入駐京西旗艦店，哪怕一時半會兒還不可能開啟網購，但起碼不能落後太多，誰看到這種銷售都眼紅啊。
這時候禁錮他們的反而就是各自強大的4s銷售係統，這種網店摧毀實體店的場景，席卷了十多年，終於卷到了汽車行業嗎？
一時間4s店，特彆是全國各地那些主營汽車4s店的大集團紛紛開始通過各種渠道發聲，要抵製這種網購汽車的匪夷所思，要保證車輛售後維護的安全。
他們花了不少錢給媒體來罵，更多自媒體和消費者都嗤之以鼻，這種網店和實體店的爭論早就過去十年了吧。
之前隻是因為所有汽車品牌都被各地經銷商綁架，不得不維持這種體係。