“新能源方麵，目前進度如何？”
華夏會議室裡，為首的老人問道。
“首長，我們已經定製好了政策。在產業鏈方麵，我們也已經布局完成，現在我國企業控製著全球百分之八十五以上的鋰礦的開采權。在電池技術，電機技術，電控技術方麵，我們也掌握了絕對的主動權。產業鏈的布局也已經完善，目前全國各大小區，都已經預留了足夠的電容量……”
一個中年人開始彙報情況。
新能源計劃，早在十年前就已經開始了。這些年華夏建設的新小區，都為這方麵做了準備。
有足夠的車庫，有足夠大的電容量。很多地方也預留了充電站的地方，包括國營的加油站，現在都預留了充電站的地方。
從上遊到下遊，華夏這些年一直在布局。現在終於迎來了大時刻。全球百分之八十五的鋰礦的開采權都在華夏企業手裡。
這直接控製住了原材料，原材料價格穩定，電池價格就穩定。電池價格穩定，電動汽車價格就穩定。
再加上現在華夏汽車產業鏈很成熟，包括電動汽車所需要的傳感器，芯片這些東西也都非常成熟。所以華夏生產電動汽車的成本會更低。
在法律法規麵前，這些年也一直忙著定製。現在也終於完善，有了這些法律法規，就能保證產業的有序發展，而不是像原時空裡麵那樣，一開始亂糟糟的一團。
這裡麵，華盛集團自然是出力不少。可以說整個新能源產業布局，大部分都是徐華盛一手鼓動的。
徐華盛也是全球最大的鋰礦礦主，全球的鋰礦，百分之五十在徐華盛手裡。特彆是那些富礦，徐華盛早就布局了。
除了鋰礦外，其他一些礦產資源也是如此。
至於技術專利，那就更不用說了。要知道現在全世界唯一量產電動汽車的企業，就是華盛集團了。
目前華盛集團的電動汽車銷量是很不錯的。雖然價格貴，但是現在購買的人越來越多。每個月的銷量已經穩定在三萬台了。
而且徐華盛還控製著電池技術，目前華盛電池是全球最大的電池製造商。生產的電池不僅用在電子產品上麵，電動汽車上麵也是用的華盛電池。
在很多電池技術上，華盛電池都掌握著絕對的技術優勢。全固態電池技術都掌握著，現在華夏的很多軍用裝備上，就已經開始大量用華盛電池的固態電池了。
比如華夏最新型的常規動力潛艇，用的就是華盛的全固態電池，電池的性能非常對於優越。這些全固態電池讓華夏的常規動力潛艇性能很強大。
在電機，電控，智能駕駛等方麵自然就更不用說了，那就是華盛集團的拿手好戲。
同時華盛集團還控製著大量的服務區，這兩年在全國建設了大量的超充站。超充站的充電樁功率也非常大，240千瓦的充電樁，完全足夠用了。就這超充樁，就算用二十年都不會落伍。
畢竟240千瓦的充電樁，如果充電技術達標的話，一個小時理論上就可以充240度電，電動車用100度電的都是少數。