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航空技術與飛行器設計研究院的齊副所長羅凱唐士珍院士飛行器自動化控製試飛中心宋主任大型航空器智能化無人控製技術
聽到吳浩的話，眾人都點了點頭表示認可。的確，吳浩所舉的這幾個例子也是現實中最可能出現的，如果有了這套係統，也卻是可以避免這些意外情況的發生。
這一點上，試飛中心的宋主任沒有任何意見，也點頭表示讚同。
見眾人沒有發言的意思，作為會議主持者的航空技術與飛行器設計研究院的齊副所長，衝著眾人說道。
“這個項目啊不用質疑，也沒必要質疑。其它的不說，就說這個項目已經正式立項了，既然已經立項了，那麼我們就不相關質疑，而是將所有的心思都放在這個項目的研發工作之中。”
說道這裡，齊副所長看了宋主任一眼，然後接著說道：“我們所進行的是大型航空器，也就是中大型飛機無人駕駛技術的研發工作。
有人駕駛和無人駕駛技術最大的區彆我想應該在於飛機到底是人控製著呢還是係統控製著呢。
而在無人駕駛技術中，還可以細分為是自主控製飛行呢，還是遠程遙控飛行兩個領域。
我們目前所熟知的絕大部分無人機，基本上都是遠程遙控飛行的。
也就是通過地麵遙控，來控製無人機進行起降飛行，並執行一係列任務。
而在這項遠程遙控飛行技術裡麵，也有區彆。一般的傳統的遙控技術，則是在地麵設立遙控站，或者說指揮控製中心。由專門培養出來的無人機駕駛員，或者說已經轉崗或者退飛的老飛行員來進行駕駛控製。
這等於是在遠程駕駛一架無人機一樣，無人機所有的動作都需要駕駛員來進行遙控。
而較為先進一點的比較自動化智能化，例如無人機具備自主起降的能力。麵不需要地麵駕駛員來進行控製駕駛，隻需要發出指令，無人機就會自主完成滑行起飛或者是降落滑行等既定動作。
再例如，無人機不需要地麵駕駛乾預，可以依照預定航線進行飛行，並且還可以根據氣象情況調整飛機的姿態和相應數據。
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這樣一來，駕駛員則就可以集中經曆去進行一些其它任務了，比如專心執行對地偵查或者打擊任務等等。
而自主控製技術呢，也就是說無人機具有自我思考能力。它可以自主完成一係列動作和任務，比如自主起降，自主執行一些偵查打擊任務，針對一些突發狀況進行自主處置等等。
高度的智能化，自主化，無人化。人為不需要直接乾預，隻需要下達相關的指令或者說命令即可。
比如，從a機場飛到b機場，去偵查目標區域，或者是打擊相關目標等等。
隻需要下達指令，無人機就會自主去對目標進行思索，捕捉，確認，鎖定，攻擊等等一係列動作。”
說到這裡，齊副所長喝了一口水，然後看了吳浩一眼，然後接著說道：“那麼我們這個項目到底要往哪個方向發展，是自主控製技術，還是遠程遙控技術呢。
遠程遙控技術，現階段對於我們來說比較成熟，相對來說技術門檻較低。