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傳統的這種超大型電池組儲能電站所使用的一般所使用的都是鉛碳電池，以及傳統的鋰電池。鉛碳電池使用放電深度為60%dod，電池儲能密度較小，且電池使用壽命比較少，需要進行周期性更換，所以會產生一定的電池殘渣，對於自然環境存在一定的汙染。
而傳統的鋰電池呢，造價自然比較高了，而且存在一定的安全隱患，那就是在這種高壓充放電的工作階段，容易導致電池發熱，從而可能出現一係列不安全事件，比如電池起火，爆炸等事故。
而吳浩他們這次要投資建設的，則是一種使用他們最新電池技術的超大型電池儲能電站。
其電站電池總容量達到了1800wh，這座超大型電池組儲能電站一旦建成的話，將可以滿足整個j泉乃至周邊地區的光伏電廠以及風能電廠多餘電量儲備，甚至還有富裕。
能夠將這些光伏和風能所發出來的乾淨電力能源，在需要的商業峰穀時高峰期輸送到電網上，然後以滿足國內的商業乃至民用用電需求。
當然了，如果采用他們原本的新型鋰電池技術，哪怕是超級固態電池技術，這座電站的投資規模肯定非常巨大。
而吳浩自然不可能這麼來乾，他這次所要在這座超大型電池組儲能電站運用的則是他們最新研發出來的電池技術。
這項電池技術的優點並不是在他們最具優勢的儲能密度上，而是在製造成本上。
它所運用的起訴和超級固態電池的技術差不多，都是采用新研發發出來的混合材料以濃稠流動液體的方式澆築到容器裡麵，待混合材料液體凝固後，再進行封裝從而形成固態電池。
不過因為是用於電站的大型電池組，加上為了控製成本，所以所使用的混合材料自然不可能是超級固態電池裡所使用的材料，而是他們研發一種更加便宜的混合材料。
其材料成本價格僅僅不到超級固態電池材料的五分之一，甚至更低，可以說非常便宜。
而且，隨著這種大型工業固態電池的製造工藝逐漸成熟，技術不斷優化，產量不斷提高，其製造價格還會進一步降低。
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所以這樣一來，換算到單塊大型工業固態電池上的價格自然也就更加便宜，這種超大型電池儲能電站的建造價格也就隨之便宜了好多。
除了造價便宜意外，這種大型工業固態電池的儲能密度也非常可觀。雖說比不過超級固態電池那麼恐怖，但也已經遠超一般的鋰電池了。
其沒立方厘米的儲能密度水平已經超過了他們第一代新型鋰電池的儲能密度水平了。
可以說這種大型工業固態電池，基本上都可以安裝到低端電子數碼產品上了。
此外，它還可以運用到一些其它的工業產品以及設備上麵。比如大部分車輛的所使用的鉛酸蓄電池都可以被替代，甚至乃至一些電動車的電池也完全可以被這種大型工業固態電池所替代。
這樣一來，不但電池成本更加便宜，同等體積下容量更大，而且相比起來重量也會更輕一些。