還彆說，他還真害怕，尤其是在項目還沒有眉目之前，過早的曝光會影響到整個項目的進程，甚至可能會招來不必要的麻煩。
此外吳浩也不是什麼招搖的人，更不是那些為了一項從彆人手上買來的技術或者產品，而開一兩個小時發布會的人。
所以這個載人飛船項目一直非常低調的進行之中，如果不是這艘飛船的返回艙將很快進行高空空投著陸測試的話，需要陳廣平幫忙，他肯定是不願意說的。
其實也什麼，這個商業載人飛船項目其實成立的還是比較早的，隻不過前期主要進行一些技術和理論方麵的基礎研究，這個項目也是從去年開始正式啟動研製工作的。
我們的這艘商業載人飛船的結構和樣式與馬斯克的龍飛船的結構和樣式比較相似，但也有很多我們的創新技術在裡麵。
這艘商業載人飛船也是分為兩個部分，分彆是載人乘務倉，也就是返回艙，和後麵的服務艙兩部分組成。
這艘商業載人飛船返回艙的樣式呈去尖圓錐體形狀，整體上和目前的主流新型載人飛船樣式基本上一樣。
此外，這艘商業載人飛船航天員乘務倉也就是返回艙，能夠容納六到八名航天員執行進入太空或者返回地球的航天載人任務。
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通常情況下，這艘商業載人飛船乘務倉也就是返回艙，設置了六張宇航員座椅。如果需要的話，我們還可以臨時增添兩張臨時座椅，來滿足相關的人員運載需要。
我們在這艘商業載人飛船乘務倉也就是返回艙設計製造的時候，就預留了相應的空間，以及相關的接口，以滿足宇航員升空和返回乘坐需要。
和龍飛船一樣，我們這艘商業載人飛船也是采用全部自動化數字化智能化的控製係統。
您也直到，在人工智能領域，我們一直發展的不錯，所以這一次，我們將我們的人工智能係統也融入到了這艘商業載人飛船的控製係統中來。
也就是說，這艘飛船，除了手動操控以外，還有按照既定程序的自動化控製方式，以及人工智能的自主控製模式。
前兩種控製技術，我就不過多介紹了，這塊您比我熟悉，那我就來重點介紹與喜愛使用人工智能技術的自助控製技術。
其實通俗點，就是這艘商業載人飛船擁有自主運行能力，也就是說將它發生到太空，並且給它製定好相關的任務後，其它的全部交由這艘商業載人飛船的人工智能係統來自主控製運行。
這包括它能夠自主進行變軌，自主與其它的航天器，以及空間站對接，自主返回著陸等等。
與目前的自動化控製技術不同的是，我們不需要為它設置相關的程序，隻需要給它規定一個目標，它就會自主去執行，並且選擇一個最優的方式來執行。
比如在與其它航天器和空間站的對接上，我們隻需要設置讓它去和空間站對接的任務，至於怎麼對接，如何對接，什麼時候對接，這完全都由它來根據任務需求來自主決策，自主運行。
相比於自動化控製技術，它呢更加的靈活，能夠根據實際情況來進行調整，隨機應變，從而選擇一個當前情況下的最有方式進行。
而相比於人呢，它的控製和計算也會更加的精確，細膩。
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