比如前方出現一根豎著的鋼片，或者是一根鋼絲，如果是單個傳感器模塊，可能會因為這個角度問題，很難發現。而如果是兩個傳感器模塊相互驗證的話，就可以探測到這片豎立的鋼片，或者是鋼絲。
除此之外，因為是左右兩個傳感器模塊，因此它的探測角度更廣，傳統的探測角度可能隻有九十度，而我們兩台傳感器的探測角度可以達到一百六十度。
這樣探測到的區域更廣，盲區也會更小，更加有利於車輛對於前側路況的準確探測，為車輛的自動駕駛提供數據支持。
最後，這兩個傳感器模塊可以互為備份，在單個傳感器模塊故障後，另外一個傳感器模塊依然可以正常工作，並且不會影響車輛的正常行駛，不會立即退出自動駕駛模式，可以有效的保證車輛的行駛安全。
如果是單個傳感器模塊，或者是單個激光雷達的話，一旦在車輛行駛過程中出現故障，駕駛人員來不及反應，及時接管車輛，很可能會導致車輛發生危險。
大家知道3級是輔助自動駕駛技術，因此駕駛員會及時的接管車輛。可到了4級高階自動駕駛技術上，車主會在達到要求後啟用這項技術後，就不再管車輛了，完全由車輛自主駕駛了。
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這個時候如果傳感器出現故障了，那是非常危險的。
而我們在前側使用了兩個傳感器模塊，就等於是為車輛安裝了雙保險。這可以極大的避免單個傳感器出現故障，從而導致車輛發生危險的緊急情況出現。
作為一名產品負責人，我們要清楚那些地方可以節省，那些地方不能節省。而作為車輛的生產廠商，我們更要將車輛的安全，乘員的安全時刻放在第一位，而不隻是將目光放在節省成本和增加利潤上麵。
在車輛的後麵我們也增加了一個傳感器模塊，通常在後麵，汽車廠商們是不願意安裝激光雷達的，因為成本太高，也因為沒必要。
那麼我們為什麼還要堅持安裝呢，這主要也是為了安全。為了車輛倒車安全，也是為了能夠避開後方可能會出現的安全。
在近幾年的輔助駕駛車輛事故當中，有相當一部分都是後方車輛追尾導致的事故。
因為遵守交通法規，規矩行駛，所以自動駕駛車輛常常會被後方一些違規行駛的車輛追尾，這當然是對方的責任，但是也會嚴重影響車內乘員的安全。
所以我們在車後安裝了一個傳感器模塊，這樣可以實時探測後方的道路狀況。及時的避開後方的一些快速車輛。
並且，它還能夠識彆後方駛來的特種車輛，比如警車，救護車，消防車等等，並及時進行避讓，這些其它自動駕駛係統無法做到的。
(本章完)
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