長178米，寬872米，型深167米，吃水616米，主桅杆高3889米
航速：105節（1945公裡/小時）
排水量：噸，載重：5噸
甲板層數：11水密艙1層，主甲板下7層，主甲板上5層，艙室數量：230，最大船員數：600]
看見這艘船的參數，他的僥幸心理終於死乾淨。
看圖片的時候就覺得，船上建的像座宮殿一樣，肯定小不了。但也沒想到，它能大的這麼誇張。
他現在的船，才1000來噸的噸位，一下子跳到2萬多噸，可才是3級海商。
再升一兩級，豈不是要開始玩航空母艦了？！
而且學習過船舶知識的他，對這艘船的建築材料產生了懷疑。
要知道世界上公認的最大木船，是美國於1912年開始服役的懷俄明號。全船長140米，設計排水量噸，看上去比童舟這艘船還重。
那是因為，那艘船就不是純木船，主龍骨還有許多部件，都是采用的鋼鐵材料。
曆史以來，世界各國的專家學者們，就對鄭和寶船的參數提出各種各樣的質疑。
首先就是按照純木船材的承重能力，很難建造出超過5000噸排水量的船，而鄭和寶船卻又多噸重。
按照明朝殘存的資料記載。
鄭和寶船有數種型號，其中最大者，長148米，寬60米，排水量達到多噸，這明顯不科學。
這麼大的木船，可能還沒駛出港口，自己就要先散架，彆提什麼多次下西洋的航行。
其次就是動力問題。
懷俄明號的動力是改造後高達馬力的蒸汽輪機，不是風帆和搖櫓。
如果是風帆動力，那得是多大的風，才能帶動這艘船？
按照記載，鄭和寶船應該是風帆+槳櫓提供的動力，這就進一步讓現代學者得出結論，鄭和寶船不可能真的有那麼大。
除非搖櫓的上百名水手，全是力能扛鼎的霸王再世，否則那船就開不起來。
現在擺在童舟麵前的這艘寶船的參數，更加不科學。
不但比史料記載的鄭和寶船更加巨大，動力還是純純的風帆動力。
作為船舶專業的學生，他現在憋著一肚子的好奇，想把這艘船造出來，看看它到底是怎麼運行的。這些發現，夠他寫50篇論文的。
掙紮足有兩分鐘，理智還是壓倒衝動，並沒有點擊升級。
這都不是有沒有監控，能不能看到他給船升級的問題。
就算完成升級，他該怎麼解釋這艘船的來源呢？
原來這艘1000來噸的船，並不顯眼。隻要他有錢，可以隨意編造從哪裡買回來的，也不會有人去深究。
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