原因主要有兩點。
第一，增城縣位於黃埔區的上遊。
廣州跟東莞的分界線是東江北乾流，東江從北向南橫貫整個東莞，而且還分出多個岔道。
從博羅縣的方向看東莞，東江就跟樹根一樣。
河流越往下遊越寬，地質條件越複雜。
想沿珠江修公路，至少得再等二十年，我們進化成基建狂魔之後再說。
第二，黃埔區不正對莞城鎮。
國家修公路，肯定要考慮拉動地方經濟。
將來要修的路不會離莞城鎮太遠。
梁永豐基本可以確定，這條路會從廣州增城進入東莞。
但是東莞跟增城交界的地方有中堂、高埗、石碼、石龍四個公社。
到底會選擇哪一個公社？
再往細處看，地圖上就顯示的不清楚了。
第二天，梁永豐找了一條船，沿著東江北乾流順流而下，一路查看地形。
四個公社中，石龍的條件無疑是最好的。
東江北乾流這一段的江麵，最窄處隻有100多米。
另外一邊的東江南支流，寬度也普遍隻有200多米。
就是因為這一優點，連接香港的廣九鐵路，就是從這裡過的東江。
不過選擇石龍也有缺點，就是這裡離莞城有點遠，此外需要繞行的路程也有點多。
幾十公裡對火車不算什麼，汽車的話，就要平白增加不少運輸成本了。
公路如果選擇走石龍，也是對梁永豐最不好的情況。
石龍那裡已經有廣九鐵路，土地本來就貴。
這樣一來梁永豐的收獲，就比較小了。
而且石龍那邊的主事人員，不是鄭書記的人。
梁永豐一直不想跟某個人走的太近，但是在投資過程中，他還是不知不覺沾上了色彩。
其次是中堂。
從中堂過東江北乾流，再過萬江，就可以直接抵達莞城，這是最便捷的路線。
麻煩的是這裡的江麵有點寬。
東江北乾流中堂段的寬度普遍在500米以上，而且還有很多分叉。
梁永豐找到了一路，才找到了一處寬度隻有400來米的地方。
不過隻要過了東江北乾流，中堂另外一邊的水道寬度就隻有200多米了。
對梁永豐來說，走中堂是最好的選擇。
中堂是整個東莞交通最差的幾個公社之一。
這個地方四麵環水，沒有陸路跟其他地方相連，還沒有橋，就是一座孤島。
這裡的土地也是整個東莞最便宜的幾個公社之一，梁永豐跟中堂公社的黃主任關係也不錯。
至於高埗、石碼，就有點高不成，低不就的意思了。
他們這裡的東江北乾流寬度普遍在300米以上，另外一邊東江南支流的寬度也普遍有三四百米。
另外他們對麵的增城縣地域，增江的寬度也在200米以上。
想在這裡修路，得先建三座長度在300米以上的大橋，這個成本一下子就上來了。
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