鐵路的軌距也關乎到鐵路的修築成本、運力等問題。
也正是因為如此，很多國家鐵路的標準其實並不一樣。
比如毛熊那邊的遠東大鐵路采用的就是寬軌，軌距為1520毫米。
寬軌的好處也有很多，其中最大的優勢就是運力更大，運行更加平穩，而且可以運輸更寬的東西等等。
不過寬軌的修築成本無疑要更高。
而窄軌的話也有，其實古國的很多鐵路標準都不一樣，這也導致了很多問題。
比如火車頭、車廂都不通用的問題。
也正是如此，北熱這邊修建的這條鐵路軌距采用的也是國際標準的1435毫米。
經過交通廳的計算，材料成本、人工成本、消耗等各種加在一起，想要修築這條1200公裡的鐵路，大約需要3000萬大洋左右，浮動不會很大。
按照這個數據計算的話，每公裡的修築成本是大洋。
相對於國內其他的鐵路線來說這個成本已經是非常低了。
國內其他同軌距的鐵路線每公裡修築成本都在3萬大洋左右。
其中修築價格最高的恐怕就是滬寧線了，每公裡的修築成本達到了9萬大洋。
之所以這麼貴，一是因為修築難度，二是因為所有東西都采用進口的。
比如鋼軌用的是約翰國的85磅重軌，枕木采用的是袋鼠國的茄拉木，質量上乘，可比鬆木要貴很多。
也正是如此，這條三百多公裡的鐵路修築花費了三千萬大洋，可謂是轟動一時。
1200公裡隻需要3000萬大洋，在薑華看來在成本上控製上已經很不錯了，而且這還是在較高質量的情況下。
而且這三千萬也並不是一次性支付，鐵路修築也不是一年就可以完成的。
畢竟通往平綏線的鐵路可是要橫穿大興嶺，修築難度很高。
這1200公裡的鐵路想要修築好，差不多需要一年三個月左右的時間。
至於修築鐵路所需要的鐵軌目前隻能通過塞北軍的渠道對外采購。
花旗國作為一個鐵路大國，鐵軌的采購成本相對較低。
不過等北熱這邊的鋼鐵廠和鋼軌製造廠都相繼投產之後，就可以使用自己的，成本還可以進一步降低。
能夠壓縮到萬大洋每公裡。
彆看每公裡隻是少了2000大洋，1000公裡鐵路就可以節省兩百萬。
在這個年代兩百萬大洋可不是一個小數目。
齊東省、島城！
本小章還未完，請點擊下一頁繼續閱讀後麵精彩內容！