7、按衝程數可分為四衝程內燃機和二衝程內燃機。汽車發動機廣泛使用四衝程內燃機。
8、按燃油供應方式分為化油器發動機、電噴發動機以及缸內直噴發動機。
“該選擇哪種好呢？”
丁修不斷的在係統商城內挑選著，無論哪種汽車發動機的這些價格都不菲。
不過幸虧，他剛剛完成了一旦502萬美元的收入。
所以還是有挑選的餘地的。
“對啊...既然邱德考，為難我，而他又是福太發動機的亞洲區代表。”
“那就先從福太下手吧！”
其實丁修一直思考的是，對誰下手的問題。
ecoboost發動機！
全套生產技術，500萬美元！
“嘶....還真是有意思啊。”
ecoboost發動機是福太汽車新動力技術代表之一，在米國已經獲得125項專利及專利應用。它是在傳統汽油發動機的基礎上，進一步添加了燃油缸內直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時係統這三大關鍵技術優勢，不僅保證了澎湃的動力輸出，而且優化了燃油經濟性高達20%，並降低15%的二氧化碳排放。福太ecoboost發動機融合
了三大關鍵技術的協同優勢：燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時係統。
福太ecoboost發動機融合了三大關鍵技術的協同優勢：燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時係統。
每項技術各有所長，三大技術的整合體現了ecoboost發動機設計。
福太ecoboost發動機關鍵優勢之一在於有效縮減發動機排量，在不犧牲任何動力輸出的前提下以一台小排量發動機來取代大排量的傳統自然吸氣式發動機。
一般而言，渦輪增壓器能增加50%的扭矩，因此在保持強勁動力的同時，又能顯著降低發動機排量，優化油耗和尾氣排放。
另外，小排量發動機可減小內部摩擦，降低泵氣損失，降低總重量，從而優化效率，暖車速度也更快。因此，福太ecoboost發動機可在城市道路和高速公路等多種行駛條件下施展低油耗、強勁動力的優勢。
福太s-max、gaxy歐洲版車型路虎極光，已率先搭載這一發動機。作為首款在龍國市場上搭載該發動機的車型——福太蒙迪歐-致勝！
“有了這款發動機，應該能大大的滿足國內市場需要吧？”
我國汽車製造業，因為受製於發動機發展不及時的原因，一直拉胯於全球。
而海外對於自己的發動機技術，還有各種配件早就實現了全麵封鎖。
但是，這不代表大家不想創新。
其實國產發動機一直都在努力追趕，隻不過...人家都快到終點了，我們才起步罷了。
所以這也是為什麼，國家近幾年大力發展電動汽車的原因。
因為這是另外一條賽道。
我們還有機會！
並且也取得了一定的成績！
但是。
這不代表，我們不需要傳統的發動機了。
實際上，大家對於傳統發動機的需求量還是很大的！
隻是苦於沒有技術！
如果丁修可以解決這方麵，那麼必然會對整個汽車工業體係，都產生極大的影響！
這也代表了。
財源廣進！
一念至此，丁修直接點擊了購買鍵！
刷！
隨著500萬積分的消失，係統賬戶內的餘額，隻剩下2萬。
而隨著一陣清涼。
丁修的腦海中，瞬間便擁有了福太ecoboost發動機的所有技術！
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