這種項目本來就是有錢才能發展快，沒錢任你如何聰明都沒用。
稀釋40%的股份，他要是不跟投的話，原50%的股份也就會降到30%。
這樣哪怕最後能上市，他也覺得沒啥意思。
要賭就賭大一點。
投資本來就是高端賭博，贏了自然高興。
輸了不過也就是總結經驗重新再來。
沒有人可以在項目的最終上市前，就能保證它一定能成功。
陳平生自己也不例外。
如果這12億融資，他自己也跟投的話，那就等於要出六億資金。
要是一年以前，他肯定要考慮很久。
甚至壓根不會跟投，通過稀釋股份來降低風險的同時，也會將最終的收入也拉低。
陳平生背靠簡潔的白色沙發，他道：
“12億融資，我個人會跟投六億下去，至於剩下的一半，我會找人幫你們完成，拿到這個錢之後我隻有一個要求，燒錢要快，發展要迅速，另外一切的核心經營都得圍繞沒有中間商的直賣來進行。”
品牌講定位，互聯網項目講究解決用戶痛點，毫無疑問，二手車市場的用戶痛點就是價格不透明。
中間商賺差價。
客戶很怕買到價高質低的產品。
畢竟每一輛車都不便宜。
身為這個品牌的第一大投資人，陳平生自然也是要承擔起一些責任的。
他能給的就是錢，以及明星資源跟流量。
你要說蔣佳不開心都是假的，以前千難萬難都拿不到的融資。
現在有胡林這位大舅哥加入之後，輕而易舉的就能解決。
陳平生還是找童澤蘭，六億而已。
她那邊稍微再找一兩個投資人也就能完成了。
二手車這個項目，肯定還是大有可為的。
關鍵還是看誰能在最後跑出來。
互聯網項目，沒有老二可言。
贏家都是通吃。
沒看早期擁有大企鵝跟啊裡背景的嘀嘀打車，快的打車，在一個打車領域之後。
都有大資本扶持，最終的結果就是兩家共同燒了幾百億來搶占市場。
也是在那個階段，跑滴滴或者是快的才是真的有錢賺。
平台給司機的補貼都相當高。
後麵這兩家發現誰也乾不掉誰之後，快速就合在一起了。
然後估值一下超了四千億。
瓜籽二手車現在也是一樣，拿到12億，它就一步跳成這個領域的頭號種子選手。
要是拿不到，注定也會被其它賣二手車的互聯網pp給擠死。
童澤蘭還是過來了一趟，她在之前主導投資的一個王牌項目竟然要失敗了。
雖然項目失敗在投資人裡麵那都是再常見不過，但這個項目可是共享單車裡麵拿到投資最多的。
還同時背靠上了啊裡，嘀嘀，以及經緯中國等大資本。
同時被這麼多大資本看好，不說成為下一個大佬。
起碼也要最終混到能合並吧！
這共享單車的本質是解決客戶的最後一公裡交通。
每輛單車的投資成本並不高，同時還手握大量客戶押金。
光是因為這點，市場上一年冒出來的共享單車品牌就遠超二十幾個。
這兩年在童澤蘭的帶領下，小黃車也成了這個賽道上第一個吃螃蟹的人。
兩年裡麵至少拿了五輪融資共計13億美金左右。
童澤蘭也是希望這個品牌能複製嘀嘀的路徑，快速融資，擴大發展，並購競爭對手。
最終達到壟斷上市的目的。
而能跟小黃車競爭的，隻有摩拜單車。
兩邊的發展方式可以說非常相似，都是通過快速燒錢來獲取市場用戶。
而在這場關鍵戰役當中，一個人成了最大變局。
他就是全球都有名的投資人孫正意。
就是那位最早期以兩千萬美金，拿下啊裡大股東的投資人。
他在考慮投資小黃車18億美金的時候，還需要它做到兩個前提條件。
另外就是派了團隊過來調查公司財務。
事實證明，小黃車敗就敗在了這裡。
在主業項目還沒成功的時候，它乾了太多的不想乾業務。
好比跑去發射衛星，給企業內的每一位高管都買特斯拉等。
另外還有一係列亂七八糟的投資。
小黃車為了拿到孫正意的這個18億美金，那是乾脆不顧一切。
最終竟然將客戶押金全部挪用。
整整四十億客戶押金，被挪的乾乾淨淨。
創始人以為完成軟銀提出的兩項要求，他就能順利拿到那個18億美金。
事實證明，他錯得離譜。
隻能說小黃車裡麵那亂七八糟的財務管理，讓它錯過了這最終的大好良機。
軟銀拿18億美金可以，但它要將市場上最大的兩家共享單車品牌給合並。
獲得行業內的壟斷地位。
從而一舉完成上市。
童澤蘭投資的那位小黃車創始人，以一己之力阻止了這場合並。
或許這就是年輕人的意氣風發吧。
最終的結果就是小黃車直接被各大資本給拋棄。
投資它最多的嘀嘀，轉頭乾起了青桔單車。
啊裡則是扶起了哈羅。
還是那句話，大資本很少將賭注押在一個人身上。
而童澤蘭投資的這個項目，也是這兩年燒錢最瘋狂的互聯網項目。
現在卻迎來了最慘滑鐵盧。
當年有多風光，現在就有多狼狽。
彆說上市了，沒了大資本扶持，飯都已經吃不起了。
曾經一代天驕的創業項目。
現在乾脆是一地雞毛。
陳平生對共享單車本來就是敬而遠之。
太燒錢的項目，還有那麼多巨頭企業下場來玩。
他那一點小小彈藥，壓根不足以扶持他所選擇的品牌，戰到最後。
既然是這樣，那就不如趁早放棄。
又或者是邊都不要沾。
童澤蘭在這個項目上，砸了足足七八億，還跟投了幾輪。
最終的結果就是敗在創始人的意氣用事下。
一旦完成合並，所有大資本的錢都會集中在這最後一家身上。
她完成套現也就是板上釘釘的事。
現在好了，想低價套現都沒有人接手了。
陳平生更是看都不看，踏踏實實先乾點自己能把握的小項目。
二手車肯定沒法跟共享單車比。
你看它的融資速度跟金額就知道。
差的不是一星半點。
兩個賽道完全不在一個維度上。
針對於這個品牌的六億融資，童澤蘭還是很快就能湊齊的。
再找兩家一塊承擔罷了。
不過她還是提了一點要求，創始人的一票否決權必須去掉。
當初她就是被這個小黃車創始人的一票否決權給乾死的。
現在更不可能再吃同樣的虧。
這個其實也沒事，畢竟陳平生投了錢也不會去瞎指揮。
加起來也才投八億的項目，還不足以他去親力親為。
也沒那個必要。
人家從一開始就在乾這一件事，不管怎麼說都不會比他差的。
共享單車是這兩年大火的新興互聯網項目，看來也快落下最終的帷幕了。
毫無疑問，童澤蘭敗在了最後一關。
前期所有投資宣布打了水漂。
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