截止到目前，騰飛新能源已經上市快五個月時間。
推出的車型也隻有兩款，一款家庭suv騰飛6，一款年輕人的選擇轎車n6。
兩款車的銷量，suv明顯還是要好一點，電車的優點很明顯，起速快聲音低，駕駛感比油車好很多。
缺點也明顯，出不了太遠的門。
一旦跑太遠，高速路或者各種各樣的地方充電都不是太方便。
在很冷的地方還容易造成虧電嚴重。
因為是直管售後部門，陳平生對他自己生產出來的產品可以說了如指掌。
主要就是從客戶那邊了解到的。
客戶才是一切，這可不是開玩笑的。
電車還有一個最大隱患，那就是撞車之後，或者是發生一定事故容易造成起火。
雖然到目前騰飛新能源的車還沒發生過一起起火事件，但這玩意隻要發生了。
基本就是災難，還不是天災而是人災。
每一輛發回來的售後車，都會進行全麵質量檢測的同時，還會碰撞測試。
說白了他根本不靠賣車的那點利潤賺錢，對他來說核心一直都是造好車，造出一台用戶真正放心使用的車。
也是因為這種初心，他直接推出了一係列彆人家沒有的政策。
比如三個月但凡出現非人為的任何質量問題，不維修，直接換新。
就這一條，可以說在售後板塊直接遙遙領先。
第二條則是六萬公裡包換一次電池。
現在的騰德時代電池技術，也就能維持六萬公裡，不是說六萬公裡內就不損耗了。
而是損耗程度相對有限，大致還會保留電池70的能力。
也就是說原本充滿電能跑三百公裡的，六萬公裡後隻能跑兩百公裡了。
這個電池的損耗程度就是70，如果用戶自己去換電，那這個換電成本比加油還要貴。
既如此他為什麼還要買電車呢？
難道就為了省那點購車稅？
陳平生當初就組織團隊討論了很久，最終製定出這條六萬公裡免費換新電池的政策。
一台新能源車，電池成本就是最貴的。
如果能在六萬基礎上免費換新一次，讓用戶無障礙，無擔心的跑出超十萬公裡的裡程。
這其實已經算台好車了。
隨著電池技術的不斷研發跟突破，未來的這個數字肯定還會越來越大。
甚至從十萬公裡突破到十五萬二十萬。
一旦能達到三十萬行駛裡程，不換電，不出任何維修故障的時候，那才是一台真正好車。
等騰飛新能源真正成為頂級好車的時候，再考慮賺錢也不遲。
該說不說，因為他本人太有錢也實在不缺錢，定出來的一係列售後政策對手連摹仿都不敢。
他是實實在在的每年準備拿百億資金，在售後問題以及用戶使用上來絕對保證客戶權益。
那些拿著彆人錢造車的新勢力，根本不敢這麼玩好吧！
更不要說他每年還拿出幾百億大搞研發。
陳平生自己算過一筆賬，他隻要拿三百億出來保證售後，你這三年內就是在使用過程中稍微有些不滿意。
我都能直接給你整台新的。
他用三年將自己的口碑真正做到一傳十，十傳百，百傳一萬的時候。
你雷布斯哪怕營銷能上天，也休想超越騰飛新能源。
說白了賣車跟其它東西不同，用戶的選擇非常謹慎，凡是能在未來活過十年甚至二十年的車企。
那一定是擁有極佳的客戶口碑，這個就叫底蘊。
好比德國大眾，小日子的豐田，本田等。