“這是一種還沒有出現的船型，西洋現在也沒有這種船。我們可以試著先造一條一百料的，試驗一下相關的技術，然後逐步改進，每一條都要一些進步，等這個船型成熟了，我們就把它放大，造三百料的試試。”楊凡說道
“東主，我是陳琦，是負責龍骨安裝和建造的的，看這條船的外形，我估算船的肋骨和龍骨都需要形狀天然彎曲並且和設計圖相符合的木材，這樣的木材可不好找，如果沒有足夠的木材這樣的船很難大規模建造。”
“把木材切削成合適的彎曲度不可以嗎，為什麼一定要找自然彎曲的，還要求彎曲的形狀和設計圖一致。”楊凡不解的問道。
“東主，木材的強度來源於木材的纖維，就是我們劈開木柴看到的順碴，隻有是整根的強度才最大，切削弄彎的，和組裝出來的彎的，強度不夠的，如果強行把木材彎曲，就會把纖維弄斷了，這樣木材就不結實了。”
楊凡聽明白了，天然異形的木材不好找，更不用說符合設計圖彎度的木材了。
“這個我有些辦法”楊凡這兩天剛剛惡補了風帆船的建造知識。“我有辦法在儘量減少折斷纖維的前提下，把木材彎曲。”
“另外，我還有一家鐵廠，船肋和龍骨也不一定用木材，也可以用鐵來鑄造需要的形狀，想要什麼形狀都可以鑄造。”
工匠們都震驚了，居然還可以這樣來，但震驚過後仔細想想似乎也沒什麼不合理的。
大家都儘量把船設計的四四方方的不就是為了好找木材嗎。如果用鐵來鑄造龍骨和船肋這些需要特殊形狀的部件，確實可以大大緩解特種形狀木材不足的問題。
“東主，龍骨用鐵的話，肯定是隻能鑄造成一節一節的，這些小節段怎麼連接呢”一個工匠問道。
“這個可以鉚接，就是構件預留孔，把鐵棒燒熱了，趁著紅軟，插入連接處，兩邊用鐵錘敲擊成釘帽，冷卻後就連成一體了，船廠沒有鐵匠，我會調一批鐵匠過來成立鐵作。”楊凡解釋道。
“東主，我是李昌東，負責桅杆的。我看這個圖上的桅杆特彆高，超過了船長。”李昌東指了指圖上的桅杆，繼續說道“確實帆船的動力來自於帆的麵積，桅杆越高，掛的帆也越大、越多。推進的力量也越大，但是實際上桅杆是做不到這麼高的。”
楊凡點點頭，示意他繼續說下去，這幾個人很專業，說的都在點子上。
“桅杆要固定得住，才能有效的利用風傳過來的推力，所以一般都要穿透幾層甲板和龍骨相連接。”
楊凡點點頭，是這樣，隻有這樣固定，桅杆才最穩定，要不然晃來晃去的把風力都浪費了。
李昌東繼續說道“但硬木做的龍骨強度是有上限的，桅杆傳到來的力不能超過龍骨的受力上限，不然就會把龍骨翹起來，造成漏水。所以桅杆看起來越高越好，但實際上是有限製的。這圖上的桅杆太高了，一個是木材做不到這麼高，強度不夠，會被風吹斷。另一個是真做到這麼高的桅杆，通過帆傳過來的力太大。龍骨和甲板橫梁都受不了這麼大的推力，會折斷的。”
“你說的很好，但這個問題也有辦法解決，龍骨和桅杆用鋼鐵來做強度就會大大加強，我這裡有好的鋼材，後續會會運來。”
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