上了船不久，蒸汽船就拉響了汽笛。嗚嗚嗚！隨著煙筒噴出滾滾濃煙，還有大量的白色水蒸氣從活塞逃逸而出。
一時間，霧氣蒸騰。這條實驗性質的首艘淺水重炮艦，猛地震動了一下。
有點類似於老實蒸汽機火車啟動時的那種前後晃動。然後，隨著傳動裝置的啟動，整條船都微微的震顫起來，從腳下的甲板能清晰的感覺到，整條船在震動。
張鳳儀興奮的小臉兒通紅，拍手道：“開船嘍，開船嘍。”這是她第一次乘坐蒸汽船。
去年在杭州，雖然也登上了飛剪船。但是那是停泊在岸上的。當時並沒有出海。
因那次是蒸汽機首次試航，出了很多的問題，當時在停泊檢修。這一次，還是第一次坐蒸汽動力的船舶呢。
這條船和之前的飛剪船不一樣。那條船是帆船改裝的。而這一條船根本沒有船帆，是純粹的火輪船。
當時因為壺口瀑布的關係，黃河下遊的船舶根本不可能開到瀑布以上水麵。
所以這條船的船殼是水泥做的。這其實不是一條木船。是一條鋼筋混凝土澆築的水泥船。
當時，用火輪拖船，把大量的鋼筋和水泥、以及蒸汽機、傳動設備、螺旋槳，以及各種構件兒送到瀑布下。
然後轉大篷車運輸到上遊，在上遊建了一個造船車間。先用鋼筋搭建出骨架，然後用夾板和水泥澆築。
這是船舶研究院反複權衡的結果。隻有這樣子才最省錢。同時，建造速度和難度也相對好些。
世界上第一艘水泥船是1848年由法國人.蘭波特製造。水泥船流行於鋼鐵船大規模投入使用之前。
水泥船具有抗腐蝕性和耐久性。優點是水泥船造價低廉，材料容易獲得，建造設備和施工工藝簡單，維修保養費用低，且能節約木材和鋼材。
缺點是自重大，抗衝擊性能差，隻能在一定範圍內使用。撞船時容易損壞。
但這是相對和鋼鐵船對撞來說的，和木板船對撞，肯定是水泥船結實。
楊凡的手下最大的開掛就是，能從老爺這裡，獲得後世的材料和技術資料。
他們從資料得知，水泥船主要包括鋼絲網水泥船和鋼筋混凝土船。不論是鋼筋還是水泥，他們都能找到。
製造水泥船就不是什麼難事了。更何況水泥早已在楊凡的體係裡大規模使用了。
鋼絲網水泥船是用鋼筋與鋼絲網紮成骨架，內、外塗抹水泥而成的船舶。
具有抗腐蝕性和耐久性等特點，可用作農船、漁船和運輸船舶等。黃浩主持水運處期間，大力支持用水泥船取代老式木質漕船。
取得了不錯的效果，節約了維修經費，短期內提供了很大的船舶數量，滿足了運輸環節幾次對戰爭的支持。
鋼絲網水泥船造價低廉，材料容易獲得，建造設備和施工工藝簡單，維修保養費用低，且能節約木材和鋼材。
鋼筋混凝土船，即用鋼筋混凝土作為船體結構材料的船。鋼絲網水泥船與鋼筋混凝土船相比，船殼薄，自重輕，容易成型，且因配筋分散，具有較大的抗裂性和延伸性。
艦船研究院的內河船舶研究室，經過仔細研究這兩種船舶的優勢和劣勢，最終決定使用鋼絲網船作為方案。