本來這是一件非常高興的事情，聽到交易達成讓包育剛、董浩雲和霍英東都興奮不已。包子軒隻用了一堆土就換了這麼多工業設備，看來這個土的價值真是不得了。德國人不是傻子，肯定是看到其中重要的價值才決定交換的。這讓3人都十分看好包霍董公司的未來，前途一定一片光明。
包育剛在結束同沈弼會談貸款事宜成功後就來到了英國，這次他要在英國考察一下旗下企業，並且還要訂購幾艘貨船。和德國人交易需要大量的運力，就是兩大船王聯手也不一定能夠調整出來。在英國期間心情一直不錯，不過好心情沒有維持多久，香江那邊就出事了，可以說是後院起火。
故事發生在上世紀70年代末80年代初，主角都是當時聲名顯赫的土豪，男一號包育剛，世界船王，香江最牛叉的土豪之一，1978年穩坐世界十大船王第一把交椅，第一個進入英資彙豐銀行的華人董事，76年被英國女王封為爵士。男二號怡和洋行（及旗下置地公司），香港四大洋行之一。男三號李超人。
一：故事背景
大戲之前，先交代背景。
先說包爵爺；1918年生於一個商人家庭，老爹包兆龍，常年漢口經商。爵爺13歲上海求學，進了吳淞商船專科學校，學習船舶，當時的熱門專業。抗戰爆發後輾轉重慶，跑到一家銀行當小職員。38年重回上滬，中央信托局保險部工作，從普通職員乾到上滬市銀行副總，前途光明。49年換了日月，爵爺與父親攜數十萬元積蓄，到香江另闖天下。
剛到香江的爵爺開始做點小生意，攢了點銀子。爵爺是寧海人，大海邊長大的孩紙，對海一往情深，提出要搞海運。雖然父母反對，但爵爺意誌篤定，資金不夠朋友來湊，搞了70萬美刀跑到英國買了條舊貨船，拖回來翻新，定名“金安”，航運搞起來！55年成立了環球航運集團。
當時航運業普遍采用短租方式，一個航程結算一次，收費高，可隨時提價（當時海運很火）。爵爺慧眼獨具，采用長租方式，把船分期3年、5年甚至10年租給彆人，按月收租。這種方式雖然租金低，但是風險小，現金流穩定。爵爺依靠穩健的經營模式日漸坐大，財源滾滾，牛逼轟轟，成為華商翹首，世界航運第一人。
但花無千日紅。70年代由於第四次中東戰爭及伊朗內亂，發生了兩次石油危機，西方老爺們開始在本土鑿油田，歐洲北海油田、美洲得克薩斯油田紛紛出油，日本70年代初開始囤油，70年代末盆滿缽滿，開始大幅削減石油進口，航運業遭到巨大衝擊，爵爺商海沉浮幾十年，老司機了，一看苗頭不對，立馬開始抽身，70年代末，航運業蕭條初期，爵爺毅然大幅低價出售手中的油輪，在船災的巨浪襲來之前閃電搶灘，準備登陸。
再來說九龍倉。九龍倉的曆史可追溯到1871年，英商保羅渣打在港創建香港碼頭及貨倉公司，由於灣仔地皮限製，1875年遷往九龍尖沙咀西側，後更名為香港九龍碼頭及貨倉有限公司，簡稱九龍倉。大股東除創始人外，還有怡和等大洋行。渣打掛點之後，九龍倉落入怡和洋行凱瑟克家族手中。
首先策馬拖刀殺出來的是李超人。
話說李超人對九龍倉垂涎三尺，先差人探敵情，探子回報，怡和係旗下共計持有九龍倉股份不到20，隻要暗中吃進九龍倉20％的股份，就可跟怡和開打。當時九龍倉發行的股份不到1億股，每股市值常年在13—14港元之間徘徊，是港交所仙股一枚。到1978年初，市值不超過14億港元，考慮九龍倉碼頭的大片地盤及零散物業，價值至少可翻幾倍，明顯低估啊。於是李超人設了一眾暗盤，不動聲色吸納，悄悄滴進村，打槍滴不要。
但是對於這種仙股來說，李超人這種買盤還是很明顯，九龍倉成交額開始驟升，嗅覺敏銳的職業炒家開始出動，一時間裡麵是殺聲震天，到1978年3月，九龍倉股價竄到每股46元的曆史最高水平。這時李超人的持倉還不到2000萬股，覺得股價太高了，暫停了一小會，其後以稍低的價格將九龍倉增持至20的水平。
這時候傻子都知道有人要搞九龍倉了，何況怡和這種老司機。李超人要拿下九龍倉，隻能霸王硬上弓。但是當時超人雖是土豪，但還不是特彆豪，彈藥不是特彆充足，況且對手也不是善茬，人家好歹是老牌洋行啊，如果對方組織火力反攻，李超人就前功儘棄鳥。所以入主九龍倉，對李超人來說還是十分艱巨滴。
再看怡和那邊，有人動自己的馬子，能乾瞪眼嗎？切！怡和係開始抄家夥，到市麵上高價收購散戶所持股份，以增強其對九龍倉的控製權。霸特！怡和的現金儲備也不足，無法把九龍倉股份增持到絕對安全的水平，情急之下，跑到香港第一財團英資彙豐銀行搬兵。據說彙豐掌門人沈弼親自出馬斡旋，奉勸李超人放棄收購九龍倉。
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