黑雲銀行的擠兌風波依舊在繼續，包子軒安排好資金調配後也沒有什麼好辦法。儲戶存取款自由，總不可能不讓人家取錢。現在要充分相信袁天帆，這是對他最好的一次考驗。
飛機是包子軒最喜歡的一個項目，可能同前世身份有關。目前又是彎道超車的好時機，他不想放過這個機會。那樣他就是華夏民族的罪人，自己都不能原諒自己那種。而且飛機項目投資如此巨大，如果不能產生效益，對團隊士氣也是嚴重打擊。
研發出來產品不是為了好看，沒有實際效益誰也不能堅持下去。袁天帆是專業的金融人才，總比他這個二把刀強。而且包子軒也知道，袁天帆隻是想要得到資金調配的權利，這樣才能放開手腳同對手好好乾一仗。
世界各大航展一般情況下都有邀請飛行表演隊，大多還都是第一個亮相。巴黎航展也不會例外，而且第一個出場的通常是東道主。
法國空軍的“法蘭西巡邏兵”飛行表演隊正式成立於1964年2月。飛行表演隊的飛機塗著同法國國旗一樣的紅、白、藍三種顏色，機群在空中做飛行表演時也常常把著三種顏色的煙跡留在空中。它象征著“自由”（紅色）、“民主”（白色）、“博愛”（藍色），體現了法國人民勇敢、浪漫的傳統和對未來美好的願望。實際上，法國的航空表演活動在世界上式曆史最悠久的，是國際上公認的老牌航空表演大國。1931年，法國成立了由3架“莫拉納索爾尼埃”公司生產的“莫拉納”230飛機組成的改裝表演隊，並命名為“巡邏兵”，這也是今天法國“法蘭西巡邏兵”飛行表演隊的雛形。
法國飛行表演隊在曆史上也是赫赫有名，最主要是他們這次也沒有邀請其他飛行隊過來表演。在法國人看來，航展還是要務實。不能弄一些太過花哨的東西，那樣會分散客戶精力。航展還是要以發布新飛機為主，也許這個時代人們思想還比較陳舊。
8架法國空軍的超級軍旗戰鬥機在空中飛來飛去，他們的每一個動作都無比嫻熟。讓人看了非常刺激，同時更能激發男性的荷爾蒙。此時現場很多人都抱有上去飛一圈的想法，也許這就是航空的魅力所在。人類對於速度和高度的最求從未停止，男人更是如此。
雖然香江問題有些嚴重，可此時全法國的焦點都在航空展覽會上。根本沒有時間去關注一家香江銀行的擠兌問題，哪怕這家銀行名字叫“黑雲”，老板是包子軒也不行。一切都要為航展讓路，不能把有限的新聞資源浪費在其他方麵。
看到這種情況包子軒感覺很好，至少沒有人會過來煩他，能夠一心一意應對航展。隻要是黑雲飛機能夠打開銷路，那麼一切都不是問題。
手機、電腦、汽車等產品競爭壓力非常大，黑雲產品更多是贏在創新上。其他企業努力一些就可以跟上，而且一旦有國家行為加以限製，黑雲產品想要打開銷路和突破口會很難。飛機可就完全不一樣，不是那個國家、那個企業都能夠生產，裡麵蘊藏著很多技術。就是有技術圖紙，很多國家都加工不出來。
通過飛機銷售形成貿易捆綁，這才是包首富的真正目的。世界上隻有黑雲集團擁有這種飛機，你要是懂事就不能限製其他產品在本國銷售。
看了一場讓人心潮澎湃的飛行表演，讓人們直呼過癮。接下來就要進入航展主題；各個公司要對自家產品宣講，並進行試飛。
空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯合企業，其創建的初衷是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國公司競爭。在20世紀60年代歐洲飛機製造商之間的競爭和美國一樣得激烈，於是在60年代中期關於歐洲合作方法的試驗性談判便開始了。
作為全歐洲一起合作的成果，當然要在航展上第一個亮相。這次他們可是帶來剛剛試飛成功的新產品a310，就是希望在法國航展上一鳴驚人。讓美國人看看，沒有你們歐洲人也能夠生產大飛機。
播報員對著麥克風說道：“在跑道上準備起飛的是空中客車a310客機；空客a310客機是歐洲空中客車工業公司在a300b基礎上研製的200座級中短程客機。1978年7月開始研製，1982年4月3日首架原型機首飛，1983年3月11日獲得法國和德國兩國型號合格證，1983年3月29日開始交付使用。法國負責製造中央翼盒、中機身下部、機頭和最後總裝；德國負責製造前客艙、中機身上部、後機身、機翼總裝和內部裝修；英國負責製造機翼；西班牙製造水平尾翼、前客艙門和主起落架艙門；荷蘭、比利時等國也參與轉包生產工作。”
聽著數據介紹，明眼人都知道空客直指波音。如果沒有包子軒出現，世界航空客機製造商還會形成兩強的局麵。a310是空中客車發展的開始，a300和a310的市場表現保證了空中客車公司與波音公司的主要競爭對手地位。
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