之前的談話更多是插曲和鋪墊，接下來即將進入正題。包首富說道會把50億美元投入到上滬市，那麼就要看看他是如何分配，或者說是有什麼想法。至於40億美元投入到蒙古地區，時機還不是很成熟，包括趙副總也是如此認為。
在得到100億美元的補償後，包首富就考慮過這個問題；隻不過是借助這個機會把想法和計劃提一下而已。目前最穩妥的辦法就是把資金投入到上滬、深海、京都等城市。深海剛剛起步，京都本身限製太多，上滬可以說是最好而且也可能是唯一的選擇。
包子軒：“我準備把50億美元都投入到上滬市，確切來說是都投入到浦東地區。其實浦東地理位置非常好，隻不過受限於交通問題。確切來說是沒有橋梁連接到上滬其他地方，這才讓浦東成為一座孤島。如果我們修建幾座大橋，把浦東和上滬市其他地方連接起來。在加上擴建港口、興建機場；絕對會讓浦東成為上滬市經濟最發的地方。”
其實包子軒的想法汪又何嘗沒有想過，可是經濟狀況不允許。確切來說是沒有錢，上滬市雖然在國內經濟排名第一，可是經濟規模還是太小。根本不足以支撐修橋築路、興建機場、擴建碼頭等大工程。
現在包子軒提出這個想法，讓汪看到希望。50億美元都投入到浦東，那麼浦東想發展不起來都難。
汪：“小包總有所不知，關於修橋築路這些都沒有問題，可是修建機場是不是浪費。要知道上滬市已經決定對虹橋機場進行擴建和整改，浦東沒必要在建設新機場。”
“另外修橋築路都屬於基礎設施建設，黑雲集團不可能平白無故投資到沒有經濟效益的項目中來。要怎麼才能收回成本，這也是一個難題。”
其實汪這樣想很正常，畢竟此時華夏大陸還沒有過路費、過橋費一說。所有汽車基本上都是國家機關和企事業單位所有，對私人還沒有開放。因此修建橋梁、鋪設公路都屬於國家或地方行為，並沒有收取任何費用。
現在可是83年，改革開放剛剛開始。浦東機場是99年才開始通航。也就是說包首富的想法提前了10年，就是想象力在豐富，都很難預測華夏經濟崛起速度。
包子軒：“我在南粵生修建了一條高速公路，虎門鎮修建了一座跨海大橋。采用合資的方式，全線通車後，根據車輛行駛長短收取費用。這在國外已經實行多年，完全可以借鑒過來。”
“深海到羊城的高速我們收費50年，然後交給當地政府。這樣可以解決資金問題，還能帶動區域經濟發展。在上滬市完全可以效仿這一案例，黑雲也願意做這個投資商。”
“至於說到機場問題，也是未雨綢繆。上滬需要對標的地方是紐約，即使現在兩個城市相差很遠。甚至根本沒有可比性，可是未來誰能說得準。”
“關於機場和港口，黑雲集團出資建設，上滬市用土地入股。我們可以共同成立一家公司，然後按比例進行分紅。”
“當年美國人擁有原子彈、飛機、坦克我們在戰場上都沒輸過，現在發展經濟就更不怕他。隻有把浦東打造成為海、路、空交通要道，才能讓其快速騰飛。”
聽到包子軒的想法，汪感覺十分可行。可事情太大，又牽扯到政策問題。單單上滬市沒有權利做主，還要看京都方麵的意思。好在趙副總就在這裡，這位首富是有備而來。
趙副總笑著說道：“看來小包總已經為浦東做好規劃，不知道還有其他合作方式沒有。”
以包子軒的精明程度，不可能隻有一種方案。趙副總也不敢直接答應，還需要開會討論。需要多準備幾套方案，能給高層多幾種選擇。
包子軒：“其他方案也有，那就是地價補償。黑雲集團出資建設這些地方，然後上滬市用土地進行補償。可是這種辦法不可行，上滬市土地價格很低。在香江這種方法很多，是因為香江土地價格是上滬市的幾十倍，甚至更多。”
目前看來正像包子軒所說，黑雲集團修建完成後，收費50年比較合理。要知道大橋和道路的使用年限基本上是100年，一半時間收費是國際慣例。
就在趙副總思考的時候，汪問道：“不知道小包總準備修建多少座大橋，機場、碼頭的規模又多大。”
畢竟能夠讓上滬市經濟騰飛，才是他的目標。為官一任、造福一方不能隻是嘴上說說，更多要付出實際行動。
包子軒：“前期規劃準備在黃浦江上修建三座橋，目的是為了同上滬市其他地區聯係起來。”
“第一座大橋計劃東起龍陽路，西連陸家浜路、中山南路；預計全長超過8000米，主橋長超過800米，跨徑超過400米，通航淨高50米，橋下可通行6萬噸巨輪。”
“第二座大橋計劃北起楊浦區寧國路，南至浦東羅山路；預計大橋總長為8000米，主橋長1200米、寬4050米，共設8車道，跨徑為600米長。”
本小章還未完，請點擊下一頁繼續閱讀後麵精彩內容！