看著眼前這架閃耀著鐵灰色的客機，陳絕腦子裡第一個想起的就是前蘇聯時期的傳奇戰鬥機米格25。
作為一款機身采用大量不鏽鋼結構的戰鬥機，米格25自上世紀60年代開始就陸續打破了各種航空飛行器的極限紀錄。
最大時速32馬赫，與米格31和sr71偵察機並列為人類僅有的三大能突破熱障（25馬赫）的有人駕駛飛機。
要知道，即便是過去了半個多世紀，人類現役戰鬥機中能在飛行速度超過米格25的都沒有第二架存在。
在超視距空戰模式問世之前，同時代的f15、f16在它麵前都是弟弟中的弟弟。
更誇張的是，米格25的‘不鏽鋼傳說’還不單單是它的巡航速度厲害，最恐怖的反而是它的升限高度！
根據現有的已知記錄，前蘇聯的飛行員亞曆山大·費多托夫曾經在1976年駕駛這款戰機創造37080米的極限升限高度。
37萬米是什麼概念？
商用飛機的巡航高度通常維持在12萬米以下，偵察機和氣象探測氣球最高也就飛到25萬米。
因為超出25萬米就是航空界設定的‘高度開發上限’，超出了航空器的理論飛行上限。
而米格25輕鬆突破這個高度，已經算是踏入了航天器的概念。
曾經有軍迷大神在論壇上提出這樣一個假設：倘若米格25的做工好一點，氣密性提高一點，再配上抗大氣摩擦、外太空低溫等材料設備，這架不鏽鋼傳說甚至能一口氣衝出外太空，成為人類第一代的空天戰鬥機！
而陳絕現在做的，就是將‘不鏽鋼傳說’複刻到自己的私人飛機座駕上。
在c【鐵塊】的材料輔助下，無論是氣密性還是機身強度，這架空客的a320都足以吊打老毛子粗製的米格25。
不過空客a320有一個先天缺陷，那就是它是現役的民航客機，機身大、載重高。
自帶的發動機v2500，是采用的國際航空發動機公司研製生產的雙轉子、軸流式、高涵道比渦輪風扇發動機。
雙發的最大推力雖說達到了22噸，與米格25搭載的雙發r15導彈發動機參數基本持平。
但是米格25正常起飛重量才375噸，而a320則是達到了75噸。
相差近兩倍的質量，這就導致了民航客機注定飛不快的原因。
當然了，這也隻是約束普通的民航客機。
在回憶起米格25這架‘不鏽鋼傳說’的性能參數後，陳絕對這架魔改的a320有了更好的改進思路。
“蒙皮、龍骨梁、機翼件全部改用【鐵塊】切片材料，隻要強度跟的上，能削多薄削多薄。”
“其餘的原機材料除了航電、飛控係統保留之外，能減配的通通砍掉。”陳絕在現場發號施令道。
這時，幾個鐵憨憨將那兩台卸下來的v2500發動機推到了他跟前：“老板，這台發動機怎麼改？”
“簡單！除了扇葉和浮壁燃燒室以外，像壓氣機、渦輪的金屬件全部上【鐵塊】材料替代。還有進氣口要加導流和防冰裝置。”陳絕一邊指揮，一邊自己上手走到了一台數控龍門加工中心旁。
將加工中心原配的沈機提供的聚晶金剛石複合片（dc）刀組撤換，用之前合成的c【鑽石】打磨了一套全新刀組出來。
之所以采用c【鑽石】作為加工刀組，是因為陳絕抱著：“既然要魔改，那就徹底魔改到底了！”的奇葩想法。
將v2500發動機原有的空心結構的鈦合金寬弦葉片，直接改用了c當中硬度號稱僅次於基岩的【黑曜石】。
要知道，現實裡的黑曜石硬度基本與玻璃相似隻有5662的莫氏硬度。
但是早期c版本中，【黑曜石】的硬度設定卻是達到了逆天的50莫氏硬度！
如此爆表的硬度值，可是比自然界中的天然鑽石都高出了整整5倍！
用它來替代傳統的鈦合金單晶葉片，想想就覺得刺激。
再加上c的【黑曜石】擁有1200點的抗爆炸性，用來安裝進托卡馬克這種核聚變裝置當壁壘抵抗幾億攝氏度的人造太陽都足夠了，拿來塞進航空發動機的燃燒室簡直就是‘大材小用’到姥姥家了！
於是在這樣一通深度魔改完成後，這兩台通體呈現出黑紫銀三色的v2500發動機，就被鐵傀儡們重新安掛回了機翼上。
由於這處臨時搭建的航空修理廠設備有限，連給發動機試車的平台都沒有。
陳絕索性連試都懶地試了！