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曼城的城市球場座落在曼徹斯特的東郊。
在設計之初，這座球場是打算用作奧運會主場館使用，申請奧運會失敗後，改變場館用途，變成了二零零二年英聯邦運動會的主場館。
運動會結束後，從原來的綜合體育場改造成了專業體育場，拆除了田徑跑道和臨時看台，興建成了固定的看台，為此當年還引發了不少的爭議。
曼城在零三年從緬因路搬到了城市球場，首場比賽就是對陣巴塞羅那的友誼賽。
不過，由於曼城跟曼徹斯特市政府簽署的是長期租賃合同，導致場館的所有權依舊還是屬於市政府，所以曼城運作起來就非常不方便。
可以想象在曼城的主場連球迷商店都沒有嗎
這不僅是曼城的問題，大部分球場都是市政設施的意甲，現在也同樣麵臨著這個問題，所以尤文圖斯另辟蹊徑，通過曲線救國的方式來興建新球場，反倒開辟出一條新路。
曼徹斯特市政府相對意大利的政府來說，對足球俱樂部也更加支持。
從零八年收購曼城後，索裡亞諾就一直在跟曼徹斯特市政府進行溝通，包括提出一係列野心勃勃的方案，終於在一零年三月得到了認可。
曼城開出了一份十億英鎊的龐大計劃，不僅要把城市球場的容量從現在的四萬五千人，擴大到六萬人，同時還將在球場的東南部興建一座世界上最先進的訓練基地，以及最先進的運動醫療中心，之後將把訓練場從卡靈頓搬到市區。
除此之外，曼城還將對球場以及周邊配套進行改造，包括興建球迷商店以及球迷服務中心，打造專屬曼城球迷的休閒娛樂地帶，同時也將在球場北邊改造有軌電車和城際鐵路站點，以及公交車站點，火車線路以北，還是占地麵積極大的球迷停車場。
這是因為城市球場在興建的時候，並沒有考慮地下停車設施。
曼徹斯特沒有地鐵，球迷出行都是通過有軌電車、城際鐵路、公交車和自駕等方式，以前曼城在這方麵做得非常糟糕，但現在已經大幅改善。
此時此刻，蘇東就站在球場北部，通往火車站、公交車站和停車場的人行天橋上。
對麵就是占地麵積極大的的停車場和火車站點，而連接的人行天橋非常寬敞，可以滿足比賽日當天球迷湧入球場的需要。
而天橋下方，就是曼城正在興建的服務於球迷的運動和培訓中心，主要是用於一些體育運動培訓和日常運動場所，例如網球場、小型足球場和室內場館。
“從去年三月簽署協議後，我們就立即投入興建和改造，所以上賽季最後的幾個主場，我們全部都是在緬因路舉行，預計本賽季開始之前，就能夠全部竣工，回到城市球場比賽。”
技術總監貝吉裡斯坦帶著城市球場的管理人員，向蘇東介紹著曼城的主場和各項設施。
看得出來，曼城在這方麵確實是投入了不少，而且全部都是真金白銀。
從這一點也可以看出，曼蘇爾的阿布紮比財團是真心想要在曼徹斯特紮根的，否則，根本沒有必要去投入這麼多。
當然，這其實也是俱樂部跟市政府交易的一部分。
作為回報，市政府跟曼城簽署的球場租賃合同，從原來的九十九年延長到了兩百五十年，這就相當於說，直接就把球場拿給曼城來用了，隻需要每年支付一筆兩三百萬的租金即可。
相比於興建一座全新球場的巨大投入，租金真就不算什麼了。
除此之外，曼城也得到了這座新球場的改造權和冠名權。
得到改造權的好處就是，不僅可以擴建，而且可以在球場內興建各種設施，進而提升球場在比賽日的收入，這是所有歐洲主場必不可少的一部分，例如包廂、餐飲行業等等。
冠名權就更不用說了，曼城從上賽季開始，就在針對性進行招商。
“我們已經以兩億五千萬英鎊的高價，出售了俱樂部未來十五年的主場冠名權，從新賽季開始，我們這座球場將正式改名為伊蒂哈德球場。”貝吉裡斯坦笑著介紹道。
蘇東心照不宣地微笑著點頭，伊蒂哈德是一家來自阿聯酋的航空公司，冠名曼城，肯定不僅是看重曼城的潛力，更多還是曼蘇爾借助這種方式來輸血給曼城，幫助曼城規避來自歐足聯的財政平衡政策。
球場冠名權賣給了伊蒂哈德航空，球衣的胸前廣告也是賣給了這家阿聯酋的航空公司，價格也是每年一千五百萬英鎊左右。
也就是說，每年從這家航空公司，曼城可以獲得三千萬英鎊左右的讚助收入。
這彆說是跟拜仁、曼聯和皇馬這樣的豪門球隊去比，就算是跟一些英超球隊比，曼城都是差距甚遠，究其原因就在於真的沒多少價值可言。
過去這些年，曼城一直都在中下遊徘徊，球隊本身的商業運作能力非常差，甚至可以說是幾乎沒有，全靠那些主動找上門的，最大頭就是英超聯賽的轉播和讚助商分成。
索裡亞諾和貝吉裡斯坦接手球隊之後，有心想要在這方麵發力，但基礎太過薄弱，球隊本身有沒有拿得出手的成績和球星，之前雖說有羅比尼奧，但巴西人的商業號召力也是微弱得可憐，所以進展非常緩慢。