第111章比亞迪上門
世界互聯網大會。
影響已經顯現。
最明顯的就是人工智能領域，整個人工智能領域，就沒有一個不受影響的。
而要說最明顯的，非得是自動駕駛！
英特爾旗下自動駕駛技術公司obileye的估值，僅僅一周世界，由原來的500多億美元下調至50億美元，縮水了將近500億美元。
在之前，oai、aurora等自動駕駛領域的公司，全部大受影響。
這意味著這些巨頭過去投入了超過350億美元的研發費用，算是打了水漂。
從估值上來看，那就是幾千億美元上萬億美元灰飛煙滅。
蔡晉既然將自動駕駛推了出來，自然不會是藏著掖著，自然要讓自動駕駛進入應用之中。
國慶假期剛剛結束，比亞迪的王總就上門來了。
“蔡總，你們公司不聲不響放了個大衛星啊！”王總還是感到不可思議。
在新能源汽車領域，王總一直堅持了十幾年，從弱小被人嘲笑，一步步做到了中國自助品牌中新能源汽車第一位置。
雖然依舊有很多人在嘲笑比亞迪，認為比亞迪新能源汽車和特斯拉相比，不值得一提。
但是這就像，過去幾十年不斷有人抨擊、指責國家這點差、那點弱，卻改變不了中國在一步步走向強大。
比亞迪同樣如此。
比亞迪同樣在不斷變得強大，可能有這點那點不足，但是卻在克服不足中變得強大。
新能源汽車，比亞迪是中國各大品牌中毫無疑問第一位，銷量上和口碑上不斷上升。
比亞迪的新能源電池，同樣也是國內無可爭議的巨頭。
而比亞迪還是世界代工巨頭，蘋果手機、華為手機、小米等智能手機品牌，比亞迪都有在代工。
雖然代工廠隻是賺點辛苦錢，但是聚少成多，這是不變的道理。
沒有源源不斷的利潤，就無法去變強。
王總迫不及待地上門拜訪，便是因為蔡晉手上掌握了兩項讓他垂涎三尺的技術——全固態鋰電池、自動駕駛！
這都是直接關係到新能源汽車！
全固態鋰電池，這是涉及到能源係統，新能源汽車和傳統汽車不一樣，傳統汽車三大件是發動機、底盤、變速器，而新能源汽車三大件卻是電機、電池、電控係統！
電機，可以理解成燃油車上的發動機，它是汽車前進的動力來源，它除了為汽車提供前進的動力以外，還可以像發電機一般為汽車將車輛前行的動能專委會電能逆向的儲存在電池組中，這也就是新能源車最常見的‘動能回收’。
電池，則是相當於傳統燃油車的郵箱，同樣是為汽車儲存能量的裝置，它直接關係到新能源汽車的續航力以及使用成本。
電控係統則是在新能源汽車上起到一個‘管家’的作用，它結合了傳統燃油車euc上絕大部分的新功能，幾乎整個車輛的電子控製係統都是由電控係統來管理，也因此在新能源汽車上電控係統起著一個十分重要的作用。
全固態鋰電池，一直被視為新能源汽車的下一代電池，它的安全性，遠不是液態鋰電池所能比，搭載全固態鋰電池，那麼新能源汽車就不會再動不動出現‘自燃’事故了。而且使用全固態鋰電池，那麼新能源汽車的續航力，一次性充滿電，同樣的情況下可以達到1500公裡甚至是2000公裡！
毫無疑問，在這一點上，將是新能源汽車巨大的競爭優勢，具備一錘擊敗傳統燃油汽車。
自動駕駛，那更是不用說，直接可以解放人的雙手。
當然，更進一步地說，蔡晉對人工智能進行授權的話，那麼整個電控係統就全部解決，一下子遠遠超過現在世界上最先進的技術。
“王總客氣了！你才是商業前輩。”蔡晉顯得謙虛。
對於這些真正腳踏實地發展工業的人，蔡晉是由心的佩服。
畢竟正是有這些企業家的努力，中國的工業由當初隻能做衣服襪子鞋子，八億件襯衫隻能換一架波音飛機，到了現在各大工業門類俱全，競爭力不斷攀升的新時代。
“蔡總，這一次我上門，是來尋求合作的。”王總說明自己上門的來意：“我是做汽車的，特彆是新能源汽車，我們想在全固態鋰電池、自動駕駛或者說電控係統，與貴公司達成合作。”
蔡晉微笑道：“說起來，我可是你們比亞迪的忠實用戶，我自己的車就是比亞迪，我們公司前前後後采購的一百輛公務車，也全部是伱們比亞迪的。”
王總聞言，露出了意外之色。
他沒有想到，彼此之間竟然還有這樣的一份淵源。
瞬間，王總對於此次之行，有了樂觀。
“全固態鋰電池、電控係統、電機，全都可以進行合作。”蔡晉微笑道。
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