魏國慶很有自知之明地閉嘴了，他知道，目前又是秦總和德國佬討價還價的時候了！他在期待秦總繼續創造奇跡。
“而且，貴方的發動機體係，有一個嚴重缺陷！”
德國佬還想要繼續反駁呢，被秦川這句話給逗樂了，一個從來沒生產過重卡發動機的企業，居然大言不慚地說奔馳重卡的發動機有嚴重缺陷？
“秦總，請講！”蔡茨開口，此時的他，同樣覺得好笑。
“目前，奔馳主打的發動機，都是v型的，包括低功率的六缸機和高功率的八缸機，這樣固然會帶來模塊化設計的好處，但是，卻不方便尾氣的排放升級，所以，我認為，貴方應該需要一款直列六缸機！”
發動機氣缸越多，功率越大，同時，如果按照普通的豎直放置氣缸方式，發動機也會越來越長，六缸以上，幾乎都是v型布局了。
六缸呢？
國際上大部分的重卡發動機，都是直列六缸，奔馳一直走的是v型六缸的路子，這樣方便再增加兩個氣缸，變成v型八缸。
幾十年來，奔馳重卡發動機都是這樣的，哪怕升級到全新的o501和o502也是如此，不過，秦川知道，到了2011年，第三代阿斯托克的發動機，就徹底淘汰了v型氣缸。
取而代之的，是7係列直列六缸發動機，至於原因……當然是為了滿足2014年實施的歐6排放標準。
任何一個車企，都會對環保恨得咬牙切齒，但是又沒辦法！
不用說重卡了，就連轎車領域裡，各種大v6發動機也換成了l6，沒辦法，必須得在排放麵前低頭！
德國佬們徹底不說話了。
魏國慶開口：“秦總，為何排放原因，就決定了需要用直列六缸，而不是v型六缸？”
“因為直列六缸隻有一個排氣管啊！”
魏國慶的臉有些紅，他是真不懂，此時，看看在場的人不說話，為了活躍氣氛，決定再當一次小醜。
“秦總，就算是v6，也可以把兩邊的排氣管結合到一起啊！”
後世看豪車，就看幾個排氣管，一般v6的豪車，都是兩套排氣管，噴到兩邊，但是很多普通車為了裝麵子，也搞個雙排氣，這沒啥大不了的。
v6發動機，氣缸在兩邊布置，排氣歧管肯定是分成兩組的，但是等到過了發動機，就可以連在一起啊！
“因為尾氣排放，就需要在排氣管上做文章，裡麵的裝置，隻在高溫下起作用，v6發動機，就需要兩套，而l6隻需要一套。”
秦川對魏國慶這個捧哏的，當然是有問必答，否則怎麼顯示自己的能力強呢？
想要升級排放標準，主要就是在排氣管上做文章，把那些廢氣中的有害雜質給催化掉。
這東西是很昂貴的，當升級到歐6標準的時候，那一個排氣管，就價值兩三萬！
後世的貨車司機，跑車不僅僅要防備油耗子偷油，還得防備排氣管耗子，專門偷排氣管！
當然，這也滋生了一個新的行業：排氣管回收，新車買回來，與其被偷，還不如自己直接把排氣管賣了，節省下來兩三萬的購車成本，等到年檢的時候，再租一個就行。
這麼昂貴的排氣管，有一個都會增加兩三萬的購車成本，那要是v6發動機，就得裝兩個！
雖然現在才99年，但是，作為傑出的汽車工程師，肯定是知道今後會麵臨的問題的。
“除了尾氣排放之外，還有散熱問題。”秦川繼續滔滔不絕，這種後世隨便看新聞了解到的知識，在九十年代末期，是可以拿來裝逼的！
“直列六缸發動機，缸體比較長，這樣前麵的中冷器散熱方便，渦輪增壓的效果會更好，發動機的功率提升潛力更大，v6發動機是比不上l6的！各位德國專家，我說得對不對？”
蔡茨神情複雜地看向秦川：“秦總，這些話，都是漢斯說的？”
漢斯這個奔馳的發動機專家，已經是來陽集團的發動機研發頂梁柱了，秦總這些話，難道是聽漢斯忽悠的？
“當然是我研究的，作為企業負責人，目光得長遠。”秦川開口：“所以，蔡茨先生，奔馳有沒有興趣，和我們來陽集團一起合作，研發先進的直列六缸卡車發動機？”
魏國慶的心中暗自感慨，秦總就是這麼牛！國內其他企業，隻知道從國外引進，而咱們來陽集團，卻是和國外合作，技術共享，這樣就沒了專利費的問題！
“秦總，直列六缸發動機，我們自己也能研發。”蔡茨果斷拒絕。
開什麼玩笑，重卡發動機，那技術要求是很高的！東方人隻是誇誇其談一番，咱們就跟著一起合作？乘用車裡，一起合作研發20t發動機，現在幾乎就是德國工程師帶著東方人搞。
他們可不想既當老師，還不收學費，還得共享技術！
這些德國佬，果然不好騙了！
秦川心中暗暗感慨，不過……他也不著急，還有後招。
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