b最新網址：/b科普作家劉傻子說：“華夏《航海技術辯證法》一書認為，‘航海是一門綜合性的工程應用科學和技術，古代航海隻是一種技藝，至15世紀初才逐漸發展為技術，而到了19世紀中葉，它的科學形態才逐漸取得完善。這一過程與19世紀中葉自然科學的整體發展是一致的’。”
海洋爺爺解釋說：“航海科學技術的狹義，是從航海人員駕駛船舶在海上航行的知識、方法和手段出發的，主要指地文航海技術、天文航海技術、無線電航海技術、船舶操縱與避碰技術。廣義的航海科學技術，還應包括造船科學技術、船舶通信導航科學技術、船舶安全和防汙染技術等。其實，無論是狹義的，還是廣義的，航海科學技術都依賴於相關門類科學技術，並且是相關門類科學技術在航海上的綜合、集成與應用。”
科學博士說：“據《漢書·堯文誌》介紹，西漢時的導航占星書籍已有《海中星占驗》等136卷，表明天文導航術已有發展。《海島算經》中已有測量海中地形、地物高度與距離的方法，對後來航海圖的測繪有深遠影響。”
劉傻子說，世界上利用指南針進行海上導航的最早文字記載，見於北宋宣和元年（1119年）《萍州可談》。該書中說：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。這比1180年英國《論物質本性》中提到航海者利用水浮磁針指北，要早62年。”
計算機姐姐說：“明代《海道經》中保存了一卷《海道指南圖》，這是據元人底稿而繪成的，是迄今見到的中國較早的航海圖。到了明初，鄭和七下西洋是中國古代先進航海科學技術之集大成。鄭和航海術，主要記錄在《鄭和航海圖》中。該圖原名《自寶船廠開船從龍江關出水直抵外國諸番圖》，是我國流傳至今的一部最早的遠洋航用航圖。其中圖文記載，反映了當時處於世界先進水平的華夏地文航海和天文航海科學技術。”
劉傻子說：“航海史學者研究表明，鄭和船隊中的大型海船叫‘寶船’，其‘大者長約151.8米，闊約61.6米’；有9桅，張12帆；其‘篷、帆、錨、舵，非二三百人莫能舉動’。而哥倫布船隊中最大的帆船，長僅18米，僅及寶船的八分之一，足見中國明代造船業的強盛。”
小聰說：“我搜索後知道，在人類社會發展的進程中，歐洲國家率先從封建主義時代進入資本主義時代，各門類科學技術取得突飛猛進的發展。新的材料、機械、電氣、電子、控製、信息技術，逐步應用於航海，形成了近代和現代航海科學技術。”
小燕子說：“我看了一些資料，覺得海洋文化與科技的發展關係密切，就造船材料而言。18世紀煉鐵業的發展，導致1787年製造出第一艘鐵木船；1841年，建造出第一艘鐵質船；1858年，出現了鋼，1866年，開始用鋼造船。”
小明說：“我讀了一本刊物，上麵寫著，1890年，鋼質船完全取代鐵質船。就船舶動力而言，1769年，研製成雙向蒸汽機；1783年，則製成蒸汽動力明輪船；1876年，研製成功內燃機；1892年，發明柴油機；1903年，則製成內燃機船。”
小聰說：“我知道海洋文化與科技進步相關，就天文航海學來說，18世紀機械製造業的發展與天結合，致使1730年發明了航用六分儀；1767年，發明了航海用的天文鐘。船舶通訊導航方麵，1888年，發現電磁波；1895年，發明了無線電報，無線電通信而後被船舶航海采用。”
夢弟說：“我查閱圖書資料，了解了航海科技的發展情況，1935年，人類發明了雷達，隨即於1937年開始用於船舶探測目標、定位、導航與避碰方麵；1957年，人類發射第一顆人造地球衛星，1964年，就研製出衛星導航係統，三年後，向民用船舶開放使用。”
劉傻子說：“《航海技術辯證法》一書指出，物質資料生產的需要，是航海和航海科技產生的根本原因和直接動力；經濟、生產發展的需要，是航海科技發展的根本動力。”
小燕子說：“航海文化證實，軍事、戰爭的需要，是航海科技發展的重要動力；基礎科學、技術科學和其他相關科技的發展，是航海科技發展的一個重要推動力量。”
科學博士說：“這一結論符合實際。航海科學技術的進步，使航海從技藝逐步發展成為科學技術，從帆船時代進入機動船時代，從地文航海和天文航海時代進入電子航海時代。”
劉傻子說：“值得指出的是，在近代和現代史中，華夏航海科學技術曾一度落後於西方發達國家。新中國成立後，經過多年奮鬥，航海事業了很大的發展，具有重大的國際影響。當然，華夏在航海科學技術方麵，應該學習、借鑒、引進、消化、吸收西方發達國家的航海科學技術成果，為我所用。”