芬蘭的底子不厚，又緊貼著蘇聯本土，之前的戰爭雖然獲得了戰術上的勝利，但是國力和軍力也損失慘重，在重新武裝起芬蘭之前，讓他們牽製蘇聯未免有些不切實際，徐峻也沒有過多的指望他們，他現在隻需要他們提供與蘇軍的戰鬥經驗，用來訓練自己的德國士兵，怎樣在冰天雪地裡戰鬥與生存。
德軍的極地試驗分隊補給充足，士氣飽滿，武器精良，作戰經驗豐富，加上一群熟悉寒帶作戰的芬蘭教官，挪威的冰雪對他們造不成多少阻礙，反而因為一堆新穎可口的軍糧，他們時不時能夠大快朵頤一番，要不是冰原上缺乏娛樂活動，士兵們都快樂不思返了。
相對於步兵單位，裝甲部隊的試驗難度要大得多，除了和步兵同樣的單兵裝備試驗，他們還要試驗德軍目前裝備的主要裝甲車輛和機動車在低溫環境下的作戰和使用，以及在寒冷氣溫下的補給和保養工作。
裝甲試驗分隊此時差不多已經接近旅級規模，各種試驗車輛加起來就差不多有一個團，還有一堆後勤、維護、偵查與通訊單位，零零散散差不多有兩千多人，還沒有算進各大軍工企業派來的技術員和陸軍軍械處的行政軍官。
德軍對裝甲車輛在冬季的運用並不是毫無研究，德國的冬季也是一片冰天雪地，裝甲坦克部隊時常會進行冬季演習，但即便是德國冬季最寒冷的冬夜，與挪威這邊的寒夜相比簡直溫暖如春天一般。
靠近挪威北部，比如納爾維克附近的山地，冬季氣溫隨隨便便就能降到零下二十度，讓毫無心理準備的德國裝甲兵吃了不少苦頭。據當地氣象部門報告，進入深冬之後，挪威北部冰原的氣溫更會下降到零下三十度，極端氣溫甚至達到零下四十度，讓德國人感覺就像在聽天方夜譚。
德國坦克履帶原本鑄造的防滑齒適合於雪地行軍，但對柏油和水泥公路的損傷很大。而目前德國坦克的履帶板上，大都安裝有元首發明的可拆卸橡膠塊，能夠很好的保護公路路麵，並且有效降低坦克進行中的噪音。
不過要是碰到結冰路麵，橡膠塊可能會發生打滑的情況，如果正好遇到個下坡路，坦克會變成一架無控雪橇，對於坦克手來說這一點都不好笑，要是不能在衝出路麵前把坦克刹住，很可能會造成車毀人亡的事故。所以在遇到危險路段時，必須拆掉橡膠塊使用常規履帶行軍。
元首特意為德軍目前裝備的半履帶車輛發明了可拆卸防滑釘，可以螺接在履帶板兩側，每隔五塊履帶板就安裝兩枚四齒防滑釘，安裝工具隻需要一把扳手，一個熟練的機械員完成換裝隻需耗費二十分鐘時間，遇到損壞也非常容易更換，隻是安裝和拆卸時，需要駕駛員啟動車輛配合，否則就隻能使用千斤頂和吊車，那麼改裝時間就很難控製了。
當運兵車進入危險路段或者需要雪地行軍時，部隊可以提前安裝上這種防滑齒，而在國內運輸調度過程中，則使用常規履帶行進。
同時元首還為所有車輛準備了冬季潤滑油，這倒並不屬於什麼高科技發明，同類產品瑞典和芬蘭早就在研究了。技術上也沒有多大難度，殼牌和法本幾乎沒有花多少時間，就搞出了性能不錯的成品，說白了就是調整機油裡的添加劑成分，使它在低溫下不會凝固並且保持一定的潤滑黏度。
這種潤滑油也可以在火炮和其他重型裝備上使用，隻不過隻有在溫度降到零度以下之後，才能進行更換，因為常溫下這種潤滑油有些過於稀薄了，無法達到正常油料的潤滑效果。
法本正在努力研發元首提出的那種複合潤滑油，可以在任何溫度條件下都能正常使用，不過涉及到需要更換製造工序，有很多問題需要解決，想要拿出成品，可能要等個一年半載才行。
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