易安國想了想，覺得易海洋說的還是有道理的，現在剛剛才試生產出來一批樣品，想要統計確切的成本價格，確實不太容易。
而決定一件產品的成本，價格因素很多，而且原材料采購的價格，也不可能一成不變，會比較容易受到市場的影響。
任何東西的價格，都會受到市場的影響，而產生波動，就算是長期供貨的供應商，也不敢保證，供應價長期不變，最多隻能保證你，某個時期之內的價格，不會受市場因素的波動。
同樣的道理，商家在賣貨的時候，也是要根據市場行情的變化，來決定價格的，不可能長期保持不變，不漲價也不降價，這樣的事情誰也做不到的。
“那就儘快的搞清楚，最終的成本價到底是多少？暫時就按你說的價錢，上架試銷售吧！看看消費者的反應如何。”易安國最後說道。
“按照這樣的品質，這個價格，我想消費者應該還是能夠接受的。”
“是啊！這價格雖然不算便宜，但是有這個質量保證，還是值這個價的，至少我們的質量不比那些大品牌的差多少，但價格要比那些大品牌的價格低的多了。”易海洋點了點頭說道。
“消費者都是很明智的，相信他們隻要用過了我們的產品，以後也一定能夠接受我們的產品，選擇我們的產品。”
“這個價格如果好銷售的話，成本還能夠再降下來，那這利潤可也不少了啊。”易安國想了想說道。
“這些生活日常用品，利潤本來就很高，雖然市場競爭很激烈，導致了價格高低不一，質量上也是相差甚遠，但是那些大品牌的產品利潤，仍然是非常高的。”易海洋認同的說道。
“其實那些小雜牌，雖然他們的價格很低廉，但他們的利潤其實也不低的，而且他們主要走的就是銷量。”
“內地農村的市場很大，而且農村的人均收入也不高，大品牌的質量雖然很好，農村人其實也是知道的，但是價格太貴，所以很多內地農村的消費者，還是會選擇購買價格更低的小品牌，或者是那些雜牌的貨，而不舍得花大價錢，去買那些大品牌的貨。”
易安國對此深以為然，他可是知道，在多年之後，有一家叫拚夕夕的網購平台，會脫穎而出，他們主打的就是下沉市場，麵向廣大的農村消費者。
儘管他們賣的東西，都是些雜牌貨，山寨的產品，質量也很差，但是仍然吸引了無數的人購買，他們的業績甚至超過了陶寶，最重要的原因就是他們的價格，真的是很便宜，幾塊錢的東西還包郵。
不管是什麼時候，普通人總是占據社會的大多數，他們根本消費不起，價格太昂貴的東西，儘管他們也知道，那些東西非常好，質量很好，但是他們還是不願意去購買，寧可選擇更便宜的東西。
易安國雖然想幫助大家，讓所有的人都能夠消費得起，質量更好的產品。
但是要想質量更好，首先就要保證原材料的品質更好，要想原材料的品質更好，成本就很難降下來太多。
所以最終生產出來的，更好質量的產品，零售的價格，肯定也不會太便宜。
儘管比那些大品牌的價格會便宜很多，但相對那些雜牌的，質量不好的產品來說，在價格上肯定會比那些雜牌的，質量不好的產品的價格，要高上一些，甚至可以說高出了不少。
這樣一來，必然會導致很多的消費者，仍然不會選擇購買，他所生產出來的這些質優價廉的產品，而是仍然會去買那些，質量差，價格更低的產品。
不過這也是沒有辦法的事情，易安國也沒有辦法，照顧到所有的人。
他也隻能是儘力而為，儘量的照顧到一些能夠照顧到的人，讓他們以更低一點的價格，購買到質量更好的產品。
易安國再次去到西江，視察了一下新組建的華盛集團，了解了一下華盛汽車的研發，生產，和市場的銷售情況。
華盛新能源汽車上市後的銷售量顯示，純電動汽車的表現很差，願意購買純電動汽車的車主很少，2010年即將過去，華盛引入的仿特拉斯款純電動汽車，僅銷售了不到一百輛，其中主要還是跟政府部門合作，用於城市的出租車使用上。
但是西江省城的政府部門，也不敢大批量的采購新能源車，投入到出租車市場上，僅僅也隻是試試看的樣子，如果效果好，才會加大采購的力度。
但事實上，效果並不太理想，不太好管理。
造成銷量不佳的最主要原因，主要還是充電很麻煩，國內的充電樁和充電站太少了。
2010年國內的電動車產業，才剛剛進入發展初期，受到充電設施和技術的限製，基本上隻能在家裡完成充電工作，已建成的充電站和充電樁雖然也有，但是數量非常少。
而這個時候國外的一些歐美發達國家，無論是充電站還是充電樁的設施建設，都要遠遠的高於國內的普及程度了，消費者購買純電動車之後，能夠很方便的給自己的純電動車充電。
國家電網在2010年啟動了，在全國27個省市建設充電站和充電樁的計劃，將在2010年的園內建設75座充電站和6209個充電樁，但是儘管如此，在全國範圍內隻有這一點數量的充電站，和這點數量的充電樁，顯然是非常不夠的。
要想達到普及的程度，讓電動車充電變得方便起來，還有很長的一段路程要走。
如果僅僅隻是短途的市區內通勤，還是可以克服的，可以在自己家裡充電，這個並不是很麻煩的事情。
但如果是長途的話，在中途沒有充電站或充電樁這些基礎設施的話，純電動車想要發展起來，還為時尚早。
而發展充電站和充電樁這些基礎設施，是需要由政府來推動發展的，深圳需要由政府來投資這方麵的發展。
正是因為充電的極大不方便，所以很少人會願意購買純電動車，華盛的純電動車賣不動，也就沒什麼好奇怪的了。
同樣是在2010年，隨著《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》的出台，在我國新能源汽車發展史上，書寫了具有裡程碑意義的一筆，也正式宣告魔都、深鎮、杭城等五個城市私人購買新能源汽車，補貼試點工作啟動。
雖然截至目前，上述5城市及後增的京城市已開始推行該政策，但效果並不明顯，國內多家車企，也已經介入了純電動車的生產與銷售，但每一家已經生產電動車的車企，在2010年全年的銷量也就兩三百輛的樣子。
現在國內很多車企的電動汽車，主要都是跟政府部門合作，在公眾出行的公交車和出租車上，投放純電動汽車。
華盛新能源汽車，並沒有投產公交車和大巴車，隻能和政府合作出租車了。
易安國也知道，目前國內的純電動汽車市場，還並未成熟，所以他也沒有想過，現在就要大批量的生產純電動汽車。
現在主要還是生產燃油車型，另外少量生產插電混合動力車型，至於純電動汽車，隻會少量的生產一些，主要還是加強技術方麵的研發，為未來在新能源汽車領域的競爭發力。
事實上這個時候的bd，主要也還是生產燃油車，隻有一款混合動力汽車上市，純電動車實際上也還處於研發階段。
而且bd的燃油車型，也是以緊湊型為主，主攻中低價位的家用轎車市場。
至於和特拉斯的合作，也是為了將來做準備，畢竟純電動汽車是未來的發展趨勢。
而且就算是現在生產燃油車為主，也可以引進特拉斯的車型設計，特拉斯在車型外觀設計上，還是非常有竟爭力的，炫酷的車型，非常受年輕人喜歡，科技感十足。
事實也證明了這一點，雖然華盛汽車推出的純電動汽車銷量不好，但華盛推出的燃油車，卻賣的非常不錯，甚至可以說是很火爆了。
因為引入了特拉斯的跑車炫酷的車型設計，受到了很多年輕人的喜歡，一上市後便火爆了起來。