要知道，為了建成這條鐵路，荷蘭東印度公司分彆在阿姆斯特丹和建業兩地特意發行了為期十年的兩百萬盾和三百萬盾公司債，年息為百分之六點五，財務壓力還是相當大的。
為了節約成本，東印度公司在鐵路建設的各個環節那是極儘的壓縮費用，就是希望公司修建的第一條鐵路能一炮打響，成為公司最為優質的資產，從而為股東帶來豐厚的回報。
可以預見，這條鐵路完工後，依托沿線地區龐大的人流和物流，盈利是可以有一定保證的。
但是，在歐洲修築鐵路成本也是相對較高的。
且不說鐵軌的生產工藝相當複雜——生產過程涉及多個複雜步驟，包括冶煉、軋製、精整、集中檢測以及長定尺化生產等，每一步都需要高度的技術和精確的操作，除了齊國，歐洲僅有英格蘭能少量生產，但成本極高就是人工費用也讓人有些難以承受。
哪像齊國，在本土和海外殖民領地修築鐵路時，“雇傭”了大量的土著勞工，可以將建設成本壓得極低，再加上本土廉價的鋼鐵供應，使得齊國的鐵路公司財務報表非常好看，投資回報率讓無數的股東也是極為滿意。
在歐洲修築鐵路，從齊國進口鐵軌和蒸汽機車，本身價格就要比漢州出廠時高出一大截，另外還多了一項不菲的運輸成本，若是采購成本再增加一點，豈不是會讓公司高層急得跳起腳來？
在齊國生活工作了差不多十五年了，德倫斯是深知部分齊國關鍵產品的出口是有多麼的暴利。
一輛普通的蒸汽機車——之所以說是普通機車，是因為該設備的生產工藝和技術為二十年前的非先進產品——齊國人就敢在出產價的基礎上直接加個三五倍的數額賣給你。
一架蒸汽動力的紡紗機，齊國人往往會以生產成本的十倍價格銷往歐洲。
一台精密的螺紋切削車床，齊國人會臉不紅心不跳地加價二十倍到三十倍賣給所需要的工廠主！
齊國水手吃膩了的牛肉罐頭，到了歐洲竟然可以賣得比兩隻雞還要貴，而且還經常被貴族商人們當做宴會中的高級冷盤。
是的，齊國的日常消費品是物美價廉的代名詞，但齊國的中高端機械設備和特有商品則是常人難以企及的“天價”。
但所有的消費者卻對此毫無討價還價的餘地，因為那些中高端的機械產品隻有他們齊國人才能生產。
至於，他們為何要賣出那麼高的價格，齊國人振振有詞地說，因為這些機械設備傾注了大量的技術研發成本和實驗成本，再加上齊國工人高昂的人工成本，這麼一分攤下來，自然就顯得產品“稍稍”貴了點。
說白了，就是因為我們歐洲根本造不出來啊！
既然歐洲無法生產製造出來，那麼齊國人就有底氣開高價。
當然，昔日荷蘭人也曾欺負歐洲各國無法獲得香料產品，一樣地將東印度群島爛白菜價格的香料硬生生地賣成了珍稀商品。
君不見，隨著齊國和諸夏聯盟也摻和進香料生意後，才漸漸地讓香料變成了普通大眾的日常消費品。
曾幾何時，歐洲的鋼鐵、棉布、皮革、毛呢、玻璃、五金製品等諸多商品供應極為短缺，齊國人就憑借壟斷東方的貿易航線以及大規模工業化生產，把那些工業製成品的價格定得畸高，從而賺取數倍的暴利。
而隨著英格蘭、法國、荷蘭、威尼斯、普魯士以及瑞典等歐洲國家相繼引入齊國機械設備開始大量生產時，齊國隨之又將上述商品調低了售價，不斷擠壓歐洲同行的生產利潤。
總之，齊國憑借技術的先發優勢，揮舞著巨大的價格“鐮刀”，狠狠地剪著世界各國的“羊毛”。
你能想象嗎？荷蘭西印度公司需要在大西洋販賣近百名奴隸或者數百噸的蔗糖，才能從齊國手中換取一套蒸汽榨糖設備。
一家阿姆斯特丹的呢絨工場需要銷售五千件以上的毛呢大衣，才能買來一台先進的蒸汽動力紡織機！
而像鐵軌這種看似“平平無奇”的商品，工廠的成本價和出口價就相差四到五倍之多。
但惱人的是，歐洲各國就是難以生產製造出質量上乘的鐵軌，即使像英格蘭某些鐵廠能煉鑄出合格的鐵軌，但成本竟然比從遙遠的漢州本土進口還要高！
據那些懂行的技師說，鐵軌的生產工藝難度非常高，可不是隨隨便便將鐵水倒入模具中就能生成一根合格的鐵軌。
這玩意的生產首先涉及到高質量鋼材的冶煉，包括生鐵脫硫的預處理技術、氧氣頂吹轉爐冶煉技術、爐外精煉、真空脫氣和大方坯連鑄技術等。
在這些技術步驟中需要精確控製化學成分和溫度，以確保鋼質純淨，避免雜質對鐵軌性能的影響。
同時，鐵軌的生產還涉及軋製技術，包括步進式加熱爐加熱、高壓水除鱗、鋼軌熱預彎等步驟，過程中無不需要高度精確的操作，以確保鐵軌的尺寸精度和表麵質量，同時減少殘餘應力。
有些鐵軌為了減少連接接頭，提高軌道的平順性，那是需要采用長定尺化生產技術，這要求高度的生產精度和控製精度。
瞧瞧，這麼複雜，這麼多技術難度，還有這麼精細的生產工藝，價格稍稍賣的貴一點，應該不過分吧。
齊國人除了正在構建一個領土覆蓋全世界的全球帝國，還以強大的技術優勢，正在壟斷全球工業產業鏈的最高端。
更為可怕的是，齊國為此不僅培養了數量龐大的技術人才和科研學者，還在通過各種手段招攬吸收全世界的前端科研人才，不斷鞏固和充實他們的技術力量。
(本章完)
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