“嗚……”
咆哮著的鋼鐵巨獸，穿行在剛果盆地的森林中，鑄鐵的車輪碾壓在鐵軌上發出尖銳的巨響。
在鐵路兩邊，鬱鬱蔥蔥的原始雨林，和鋪滿石渣的鐵路形成鮮明對比，一種野性和文明糾纏的野性美肆溢在剛果盆地中。
“黑森鐵路是八十年代，東非的偉大工程成就，總共耗時四年時間，全長近兩千公裡，打通加丹加高原和剛果河下遊之間的聯係，成為東非礦產，木材，橡膠等物資的運輸大通道，這是世界上最繁忙的熱帶雨林鐵路，也是世界最長的穿過熱帶雨林區域的鐵路。”
在列車上，押解物資和黑人的士兵，透過車廂看著一望無際的綠色“海洋”由衷感歎道。
任誰在這種環境裡都會感覺震撼，一連十幾天都隻能看著這種綠色的原始森林，最後都會感覺孤獨和鬱悶。
在黑人鐵路沿線的城鎮極少，千篇一律的沿途風景，加上車廂裡的悶熱環境，對於列車上的人員來說是嚴峻的挑戰。
東非對剛果盆地的開發，集中在邊緣區域，也就是盆地同高原交彙的區域。
這和前世剛果民主共和國的人口，城市分布情況基本吻合，剛果民主共和國能夠成為非洲第四人口大國，和這些地區有著密切關係。
在前世非洲人口破億的國家有四個，分彆是尼日利亞，埃塞俄比亞，埃及以及剛果民主共和國。
第五是坦桑尼亞隻有六千五百多萬人口，不過按照非洲的人口增長趨勢，未來非洲會有更多人口破億的國家。
當然，在東非統治下，不存在坦桑尼亞這個名詞，而且被分入東非高原和東部沿海平原這兩個地理單元。
前世東非高原包括原烏乾達，盧旺達等國家，人口在一億以上，而東非東部沿海平原的範圍就更廣泛了，最開始東部沿海平原隻是坦桑尼亞沿海，到現在，從北部索馬裡平原一直到南部圖蓋拉河平原都屬於東部沿海平原，麵積也達到一百多萬平方公裡。
隻不過單獨劃分出來的東部沿海平原比智利都顯得更加狹長，當然，北部索馬裡平原是大片的沙漠區域，所以很多地方沒有什麼農業價值。
其他地區平原多為河流衝積而成，這些河流衝積平原構成了東部沿海平原的主體。
前世東非國家基本能做到糧食自給自足，這顯然是剛果無法做到的，從這裡也可以看出兩地的環境承載能力。
不過剛果盆地不適合居住的地區主要是雨林區域，但是剛果雨林並不和剛果盆地重合，除了剛果以外，喀麥隆、加蓬、中非共和國、赤道幾內亞，剛果布都屬於剛果雨林範圍，而喀麥隆，加蓬等顯然不在剛果盆地之內。
剛果盆地的主要宜居地帶在周邊高原交彙處，尤其以東部和南部為最，而這也是剛果礦產資源最豐富的區域，但前世剛果首都卻在西部的金沙薩，所以造成剛果內部局勢動蕩，區域獨立傾向明顯。
而東非顯然不存在這個問題，因為東非的經濟主體主要集中在非洲東部和南部，正好和剛果東部和南部接壤。
這進一步擴大了東非東部對西部的優勢，所以東非的經濟主體必然以東部為主。
“艾爾，現在十二點了，你去後麵車廂巡視一下，同時打開窗戶讓他們透透氣，彆讓這些人死在車廂裡。”
班長李森羅德放下手中的腕表，對著艾爾吩咐道。
名叫艾爾的東非士兵無精打采的帶上鋼盔，準備去後節車廂巡視。
“把槍帶上，如果遇到問題就鳴槍示警，保命為主。”李森羅德囑咐道。
顯然押解工作並不安全，所以李森羅德才會這樣命令。
在這節列車上的後五節車廂總共有一千多名黑人，而李森羅德手下總共才八個人，這趟列車上的東非武裝人員總共才三十多人，差不多是一個排的兵力。