越是像這樣投入，父子二人就越是陷入了自己給自己圈出來的困境。
其實現在與其盲目地在賽道上繞圈，倒不如像韓立所說的那樣冷靜下來，說不定在場邊休息休息看看彆人是怎麼跑的，腦子裡那根轉不過來的筋突然就想通了呢？
束龍確實是天才沒錯，但天才們都容易有一個通病，那就是對自己有著自負般的自信。
並不是沒有去參考其他人的跑法，但許多人的線路在束龍看來彎中都有著或多或少的瑕疵，與之相比自己通過無數次通過細微感受優化出來的細節似乎更值得信賴一些。
好歹是自己這邊的大金主，見束熊始終一副坐立難安的樣子，韓立乾脆起身來到電腦旁邊打開一個文件夾。
裡麵密密麻麻的全是視頻文件，看視角應該是俯瞰賽道的監控攝像頭，這些東西除了平時比賽的時候可以作為判罰的依據，教練們利用它也可以很好的發現學員們在線路上存在的問題。
“什麼意思，你不是給我看過了嗎？”
“你再仔細地看，互相對比著看。”
對比著也看不出來什麼啊......見束熊始終不得要領，韓立乾脆一前一後打開了兩個窗口，一到刹車入彎的時間點就開始一點一點地暫停反複倒放給束熊看。
“看出什麼了嗎？”
“線路不太一樣啊，這有什麼好奇怪的，彆說輪胎一直在磨損，正常情況下也不可能每一圈都跑得分毫不差吧？”
“你再打開前麵挨在一起的視頻看看？”
......
想什麼呢？當然也不可能分毫不差！
人又不是機器，更何況機器也不可能讓每一圈的行車線都完美重合。
但如果用不那麼苛刻的眼光來看，束龍選擇的行車線在每一套胎前麵的百來圈裡有著相當高的重合度。
而隨著圈數的推進，線路的弧度、轉向點和吃彎心的位置等這些肉眼可以看得出來的特征差異會越來越大，但唯獨圈速一如既往風平浪靜。
說句不好聽的，估計也就隻有死人的心電圖比束龍圈速浮動的波動大了......
“CKC這種比賽的名頭聽起來厲害，但你兒子能參加的這個組彆終歸是小孩子的全國錦標賽，有天賦的沒錢跑有錢的又沒那個天賦，一場能有十名選手參加都算不錯的了，有你兒子這樣的穩定性哪怕單圈慢一點最後的結果都不會太差。”
更何況束龍的單圈真的很慢嗎？
不見得。
反正韓立是沒見過其他這樣的車手，幾乎全程隻用保守的跑法就能跑出其他人全力推進圈速的例子，就算每一個彎道隻能再節省不到0.1秒，整個賽道十幾個彎下來那也足足能再扣出差不多一秒的餘地了。
在賽車的世界裡，一秒的差距往往意味著天和地......
轉變的契機來得很快，就像是為了讓束龍能趕上給月賽交上一份完美的答卷一樣，一場清爽的大雨澆透了三水賽道在烈陽與引擎雙重炙烤下熾烈的空氣。
雨天讓賽道相較於往日空曠了不少，隻有零星的幾輛車會在雨勢漸小的空檔出去繞幾圈。
賽道濕滑的危險性，雨水對外露部件的損傷，還有價格昂貴難以清洗也很少有替換的賽車服，沒有幾家的家長會舍得讓自己的小孩冒著著涼的風險躺在水缸裡繼續開車。
束龍就是這極少數的例外。
張馨其實覺得這對父子兩人這段時間已經有點魔怔了，但對於束龍來說除了骨子裡就是不把問題搞清楚就不罷休的強之外，開車這種事情對他來說真的很有癮。
束熊自然沒有什麼意見，反正兒子想開他就奉陪到底咯。
當父子兩人下午趕到賽車場時，韓教練甚至都沒有來，因為按照早上的天氣情況今天的課程原本是暫停掉的。
束龍也沒有愣是要打電話硬把彆人薅來的打算，現在這個階段教練對他的幫助很小，等他什麼時候摸到了那什麼“甩著跑”的訣竅再談接下來的事情。
昨天剛開的新胎還有很大的裡程餘量，束熊原本還想給束龍換上一套雨胎，不過被他很乾脆地拒絕掉了。
滑？“車神”倒要看看能有多滑！
......
事實就是，真的很滑！
陷在草地水坑裡的束龍抹去頭盔鏡片上的泥漿，還沒等發現黃旗的教練員過來幫忙，就自己跳下車把車子拖了出來。
之前在海埂的破車上束龍就體會過了濕地對於輪胎抓地力的影響，不過那輛車無論動力還是油門響應都是閹割過的，隻要刹車和轉向時注意一些就連甘夢寧都能穩穩當當地開在賽道上。
可對於二十多匹大馬力的二衝賽車來說，車身的姿態更多是通過油門的控度來把握的，有時候僅僅隻是稍微踩深了那麼一兩厘米，後輪突破抓地力限製的空轉馬上就會打破本就脆弱的平衡。
但就是在這種顫顫巍巍的駕駛過程中，束龍還真摸到了一點“甩著開”的感覺。
忘了是頭文字D裡的哪一段的劇情，似乎是“死亡膠帶賽”？
字都還沒怎麼認全的束龍，就聽自家老爹炫耀似的問過他一個問題：“你知道車有幾個方向盤嗎？”
當時束龍看束熊的眼神就和看傻子差不多，又不是公園裡的雙人碰碰車，一輛車還能有幾個方向盤？但隨著對卡丁車駕駛的學習，回想起往事的束龍現在大概已經明白束熊當初賣的關子是什麼意思了。
油門、刹車甚至還有身體在彎中的重心，這些在彎道中都能對賽車動態平衡產生影響的因素，其實都可以在一定程度上看做“方向盤”！
天色愈發昏暗，閒著沒事在維修區搗鼓發動機的束熊，抬頭正想張望一下賽道放鬆放鬆酸疼的眼睛，卻被一聲突如其來的驚雷嚇得渾身一哆嗦。