這東西就是成本的大頭了，畢竟一個個電子元件、線路、機械傳動結構之類的玩意都是錢。
但是換成外骨骼式的就簡單了，幾根金屬液壓連杆，一套受力感應反饋模組，齊活。
和標準的泰坦比，采礦型泰坦一台加在一起的成本，還沒標準泰坦一個駕駛艙來的貴。
可這也是它的優點。
這東西設計出來的目的是為了提升礦場的采礦效率，也就是說讓礦工在單位時間內可以開采出更多的礦石。
那台八條腿的采礦型泰坦原型機確實效率優秀，一台可以有最終定型的采礦型泰坦的兩倍工作效率，但這卻是建立在五倍的製造成本，以及需要專業的泰坦駕駛員的前提下的。
專業的泰坦駕駛員雖然一直都有在培養，甚至於在科研中心附近還興建了一座培訓基地，但人數並不多，僅僅隻比目前製造出來的泰坦總數多那麼一點點而已。
在這樣的情況下，顯然是不可能讓寶貴的泰坦駕駛員去乾挖礦這種工作的。
最優解的情況應當是直接將采礦型泰坦配給基層礦工，直接提升他們的工作效率。
所以兩相對比之下，采礦型泰坦為什麼會做的這麼丐版，也就很好理解了。
不過陳新對此倒是有些不太滿意，這倒不是說他對采礦型泰坦的設計思路有什麼不滿，而是覺得可以再改進一下。
問研究員要過了一台正在測試的采礦型泰坦，他自己坐了上去，試著操縱了一下，和之前坐過的原型機也進行了對比。
不得不說對比著實強烈，駕駛的舒適感真的是一個天上一個地下。
當然，總體來說，采礦型泰坦還算是湊合，雖然駕駛室……不，那隻能叫駕駛位，駕駛員完全裸露在外可稱不上是個“室”。
雖然駕駛位的舒適感不足，而且完全裸露在外，但考慮到礦工的工作環境是在地下幾百米的井下，這種簡便的設計倒是沒太大問題，就算是露天礦場使用，隻要工人身上穿好防護服也不會有什麼問題。
而簡陋的外骨骼也易於操縱，隻需要一兩天時間的培訓就能夠完全掌握它的使用方法。
隻是對於這玩意的采礦效率，陳新覺得還是可以提升一下的。
隻有一台風鎬，這效率實在是和原本的人力開采，沒有太大本質上的提升。
“聯係一下礦業部門，讓他們安排一口礦井，我們需要把這台采礦型泰坦拉去現場做一下測試，我總感覺它還有可以改進的地方。”陳新從采礦型泰坦上下來，對著一旁的研究員如是說道。
然而聽了他的話，一旁的研究員卻有些好奇的問道：“院士，您是覺得什麼地方還可以改造？現在這個樣子應該是最合適的了吧？這已經是我們按照最低製造成本簡化的了。”
“不不不，我要做的可不是再簡化它的製造成本，而是要加強一下它的工作效率。”陳新搖了搖頭，拍了怕這台采礦型泰坦對研究員解釋道：“你們的簡化做的很不錯，它的成本確實有效降低了，但采礦效率也同樣也降低了不是嗎？雖然說降低成本是對的，也是必須的，但如果效率太低的話，就有點失去實際意義了。
所以我打算把這台采礦型泰坦拉到礦場實地測試一下，看看它的實際工作效率如何，還有沒有改進的餘地。”