互金巨子！
“惠民出行集團目前共擁有惠民單車、btbike、green滑板車三大子品牌。
業務橫跨北美、亞洲兩大州，中、美、新三大國家。
此次融資的目的一部分是完成國內共享單車三四線城市的下沉布局，繼續鞏固市場龍頭地位；
一部分是加速對東南亞市場的占領，以及北美地區的市場擴張……”
惠民出行集團會議室內，張益達開始給投資人鼓吹惠民出行集團的全球戰略布局。
隨著時間進入到8月份，green滑板車的北美運營中心也把架子拉了起來，正在大力搞研發。
國內的共享單車打得不可開交，國外又要不斷投錢做研發。
眼看著賬上的資金一天比一天少，張益達把惠民單車升級成為了惠民出行集團，同時發起了b+輪融資。
“在張總你的設想中，惠民出行集團三年後、五年後，大概是個什麼樣的狀態啊？”
發問的是新加坡主權財富基金gic投資代表。
“三年五年後，惠民出行集團將會成為世界上最大的短途交通出行集團。
在亞洲，我們以運營共享單車為主。在歐洲和美洲，我們以運營共享電動滑板車為主。
中國至少有2億用戶，海外也至少達到2億用戶。
年營收達到70億美元以上，年淨利潤達到21億美元以上……”
反正問的是三年五年後，張益達開始描繪美好的未來。
“這個發展目標，有沒有什麼佐證的材料或者依據？”
軟銀資本投資代表問了句。
“有啊！”張益達很鄭重的點了點頭，打開會議室t投影儀，直接翻出了幾張數據報表，說道
“目前惠民單車國內注冊用戶已經超過2000萬人，並以每個月300萬人的速度在增長。
在不繼續投放單車的情況下，預計60個月後將完成2億注冊用戶的目標。
但事實上，隨著單車投放數量的增多，這個用戶增長情況絕對會加快，要不了五年，也許兩三年就達成2億的目標了。
中國隻占據世界五分之一的人口，海外市場相當於是中國的4倍。
我們在中國都能做到2億用戶，我想在海外絕對可以達到這個目標，甚至超越。
經過我們近一年時間的運營論證，我們基本已經確定了短途共享出行的兩大支柱收入－騎行收入和廣告收入。
國內業務達到2億注冊用戶的情況下，我想每天的騎行訂單不會低於4000萬單。
平均客單價為1元1筆訂單，日收入將達到4000萬元，年收入將達到146億人民幣，折合美元近24億。
國外業務的訂單我們算每日2000萬筆訂單，單筆訂單05美元，日收入將在1000萬美元，年收入在36億美元以上。
兩者相加，國內國外騎行業務收入合計就是60億美元。
我們國內的廣告業務目前是每月收入近800萬美元，年收入近1億美元。
隨著國內外業務的同步提升，廣告收入達到10億美元以上不會太難。
經過我們內部測算，在停止用戶補貼，業務發展進入平穩狀態後，運營利潤率將達到30以上。
每年70億美元收入，淨利潤將在21億美元以上。”
一眾投資代表紛紛交頭接耳，交流起了彼此的看法。
張益達的“餅”畫得太大，大部分投資人是不相信這個數據的。
打個對折，再打個對折，把張益達算出來的數據乘以四分之一還是大概率能夠達成的。
比如說國內5000萬用戶，國外5000萬用戶，年收入175億美元，年利潤525億美元。
再有個2030倍市盈率，妥妥的百億市值。
要是張益達知道他們心中所想，肯定嗤之以鼻。
前世fof在運營28個月後，單日訂單突破了3200萬單。
惠民單車隻要能夠甩開拜摩，徹底占據絕大部分市場份額，穩定保持4000萬的日訂單還是有希望的。
讓張益達真正沒底的還是海外市場，畢竟產品還沒推出來，沒有參考依據，發展成什麼樣都不好說。
這不，美國銀湖資本的投資代表就發話了
“張總，惠民單車是中國短途出行市場的王者，這一點是毋庸置疑的。
但在大洋彼岸的美國，文化信仰、經營環境完全不一樣。
green滑板車目前也還沒推出成品，是否能在美國混得風生水起，還充滿了未知數。”
“是的，我們華平投資也認同銀湖資本投資代表所說的話。
我們隻能按照益民出行集團現有的國內業務來進行估值，不會給出其他任何溢價。”
華平投資的代表史密斯語氣很堅決，以一種不容商量的口吻說道。
華平投資也是美國的私募基金公司，張益達猜測這兩老外是串通好了一起壓價。
“那你們認為益民出行估值幾何？”
儘管融資已經迫在眉睫，但張益達還是一副淡定自若的樣子。
身為一家估值百億美金企業和一家市值60億美金企業共同的董事長，他已經在創業圈多次證明了自己的能力了。
在估值上麵，要他進行太大的讓步，那是絕不可能的。