第三帝國之鷹！
伊斯坦布爾位於巴爾乾半島東端，博斯普魯斯海峽南口西岸，是土耳其政治、經濟、文化、金融、新聞、貿易、交通中心，世界著名的旅遊勝地，繁華的國際大都市之一。
5月10日傍晚，伊斯坦布爾市中心塔克西姆廣場洲際酒店內，陳道帶著嗑（安眠）藥後的睡意走出自己的總統套房，找到住在隔壁的戈林。
在戈林的房間裡，除了意大利外交部長齊亞諾之外，陳道還看到一個瘦高個，留著奸詐的八字胡的德國男人，正是索倫集團總經理菲利普·雷姆茨瑪。
和雷姆茨瑪與齊亞諾打過招呼後，陳道一屁股坐到戈林身邊，接過雷姆茨瑪遞來的雪茄咬在嘴裡。
“我很不喜歡和突厥人打交道，可是誰讓他們的祖先也曾經闊過，給他們的子孫後代打下了君士坦丁堡，控製了土耳其海峽這條交通要道。這次談判，我們又要讓渡利益給他們。”
“那個《蒙特勒公約》規定，戰爭時期如果土耳其保持中立，交戰國軍艦不得通過土耳其海峽。我們要想讓艦隊通過海峽，必須要和土耳其人談判，讓他們開放海峽通行權。”戈林說道。
陳道扭頭看向窗外降臨的夜幕，吐出一口白色的煙氣，百無聊賴地說道“黑夜給了我黑色的眼睛，我卻隻能用他來對土耳其人翻白眼。希望在明天的談判中，土耳其人不會亂開條件，如果他們敢提什麼過分的要求的話，哼哼······”
四個人密謀一陣，統一了明天談判的內容便起身走向餐廳。
一夜的時間飛快過去，翌日上午九點整，酒店的會議室裡。
陳道、戈林和齊亞諾三人與從土耳其首都安卡拉趕來的土耳其總統穆斯塔法·伊斯麥特·伊諾努會麵。
伊諾努身材瘦削，留著一撮比希特勒略茂盛的小胡子，腰杆筆直，頗具軍人氣概。
和伊諾努一同前來是的土耳其外交部長薩拉若盧。
雙方寒暄幾句後各自坐下，戈林首先說道“首先，關於土耳其加入軸心國集團的要求，我國的希特勒元首和意大利的墨索裡尼先生極為重視，也由衷地感到高興。所以特彆派遣我和羅森將軍，還有齊亞諾先生就土耳其加入軸心國集團的細節問題進行談判，儘量在最短的時間內達成共識。
之前的談判中，貴國提出，隻有軸心國集團經濟援助，以及軍隊南下打到俄國土耳其邊境，土耳其才考慮參戰。經過討論後，我們隻能答應一個要求，那就是經濟援助，但是我們的軍隊不會向南進軍，與此相對應的是，我們也不要求貴國對俄國宣戰，我們隻要求你們在戰爭中保持中立，並開放土耳其海峽，讓我們的軍艦得以通過。”
伊諾努和薩拉若盧臉色一變，薩拉若盧問道“貴國的意思是拒絕我國加入軸心國集團？”
戈林說道“不，我們非常歡迎土耳其的加入，隻是現在我們需要你們保持中立，等到對俄國的戰爭結束後再加入軸心國。因為從經濟的角度來看，一個中立的土耳其更符合軸心國目前的利益。”
伊諾努說道“元帥先生能具體說說，為什麼中立的土耳其更符合軸心國的利益嗎？”
戈林說道“對貴國之前提出讓我們資金與技術支持，幫助土耳其擴建港口、修築公路鐵路以及貸款等要求，我們全都同意，畢竟土耳其已經是我們潛在的盟友。而且，波蘭總督羅森將軍還有一些個人建議，是關於幫助土耳其發展經濟的計劃。”
戈林說完看向陳道，陳道接著說道“貴國之前曾經計劃向德國貸款五千萬帝國馬克，經過討論後，德國政府決定提升貸款額度，貸款三千萬美元給貴國······”
“意大利也會一千萬美元的貸款。”齊亞諾跟著說道。
“合計就是四千萬美元，按照彙率，四千萬美元相當於一億帝國馬克，貸款額度翻了一倍。”陳道說道。
“這是為什麼？”薩拉若盧問道。
“多出來的那部分貸款，是為了和貴國做四筆大生意，這四筆大生意可以快速提升土耳其的經濟實力，同時大量的就業。
第一筆生意，就是由貴國政府出麵，和我國的索倫集團聯合出資，重新組建小亞細亞公司。然後由這家公司出麵，從土耳其雇傭工人，再由德國工程師，前往伊拉克，將巴格達鐵路剩餘的部分修建完畢，如果我們動作快的話，鐵路剩餘的部分應該會在明年年底完工。”
果然，德國人對巴格達鐵路還是念念不忘！伊諾努的腦海中迅速回憶起關於巴格達鐵路的種種細節。
19世紀80年代末，德國為爭霸世界推行東進政策。
為了把勢力伸入近東，德國力圖修建一條鐵路，使之與歐陸鐵路相聯接。
鐵路自漢堡出發，是一條經柏林、伊斯坦布爾和巴格達直抵波斯灣科威特的大鐵路。
這一鐵路不僅使德國勢力能夠控製土耳其，而且嚴重威脅高加索、波斯等地區和英屬印度。因此，遭到俄、法尤其是英國的反對和阻撓。
1888年，德國從奧斯曼土耳其帝國取得建造由博斯普魯斯海峽至安卡拉鐵路的權利，並成立德國小亞細亞公司從事修建。
1889年小亞細亞公司根據德皇指示，於1893年1月又從奧斯曼帝國取得延展鐵路至科尼亞的權利。英國強烈反對，德國即以反對英在埃及利益相威脅，英國政府被迫讓步。
1896年，巴格達鐵路至科尼亞段的部分建成。
1903年德國又獲得從科尼亞向前延展經巴格達至波斯灣的修建鐵路租讓權。英、法對此強烈反對，經過一係列複雜談判，英國仍堅決不同意以科威特為該線的終點。
1914年6月15日，英、德雙方草簽格雷裡赫諾夫斯基協定，英國不再阻撓此路的修建，德國也承諾鐵路以巴士拉為終點，不再延伸到波斯灣。不久，第一次世界大戰爆發，鐵路無法繼續施工，因修建鐵路而組建的小亞細亞公司也宣告解散。