可是，這次不一樣，馬林急需要大量的牛補充古巴，所以一次裝運牛的數量，肯定不少。畢竟，聖多美到古巴，儘管比印度到古巴近多了，可一個來回也要幾個月的。所以，一艘船一次性能多裝點牛，也是很有必要的。
……
於是，擺在馬林麵前的問題是——急需要一種可以大量運載牛馬的船隻……
這種船，需要像馬廄那樣，弄出很多隔欄。每個隔欄，通風要求必須良好。而且，方便鏟屎工人鏟牛糞。不然，牛糞在狹小空間內發酵，容易滋生病菌。
也許有人說，我看過後世澳大利亞運活牛的船，不是把一群牛放在一個大空間裡的嗎？
但是，若是仔細觀察，你就會發現——後世澳大利亞的活牛運輸，那些牛，都是沒角的……
沒角的牛不危險，放在一起也沒啥。可若是有角的牛……牛牛們互相角力，必然出現死傷……
（s運脾氣好的綿羊，是沒啥問題的，直接把羊群關進船艙裡，注意透氣和經常清掃羊糞就可以。）
也許，在陸地上，這些牛不怎麼會打架。可是，在航海過程中，很久見不到陸地，要是發起牛脾氣來……即使打個友誼架，也是容易出牛命的……
另外，這個年代的船運和後世的船運很不一樣。後世的柴油動力輪船，航行是非常穩的。牛在船上，感受不到太大的顛簸。
可是，這個年代，帆船利用風力，但也難免被大風刮得東倒西歪的。如此環境下，牛牛們會互相碰撞，因為不適應導致情緒失控的可能性比較大。再說了，它們頭上都長著角，不小心碰到同伴都會紮個不小的血洞……
而動物運輸的原則是——一般不會把公牛和公馬關在一起，否則，很容易鬥起來，鬨出性命之憂。當然，春天等特殊季節，也不能把公馬和母馬，或公牛和母牛關在一起。否則，等到了目的地，你會發現公牛或公馬腎虧了……
總之，麵對這些不確定因素，最好是給每頭牛（也可以是馬）都弄一個類似馬廄的單獨隔間。這樣，不但可以避免同性牛馬互毆，而且在帆船被大風吹得東倒西歪的時候，讓牛馬有一個支撐邊，避免摔倒。
並且，船運中的牛，絕對不要拴起來，尤其是弄了銅鼻環的牛。因為，在船運過程中，帆船左右晃動很大，牛牛容易摔倒。若是摔倒時正巧鼻子上的銅環被拴著，很容易把鼻骨拉撕裂開來，導致牛牛重傷。因此，把它們關在一個馬廄隔欄似的空間裡，才是最安全的。
……
牛和人不同，對於帆船的左右搖晃是比較敏感的。所以，船體最好寬一點，這樣左右晃動幅度也小一些，就像後世的柴油動力輪船那樣，一般船體較寬……
馬林經過思考後，驀然發現——那些卡拉克帆船，竟然比他的新式帆船更適合運輸牛馬……
這是因為，卡拉克帆船比較寬，通常長寬比在3比1左右。如此長寬比，使得卡拉克帆船在航行途中更穩些。雖然速度較慢，可牛馬等牲口更適應些。
還有就是，卡拉克帆船的船樓布局，更適合運輸牛馬。卡拉克帆船一般艉樓較高，因此，馬林完全可以把牛馬放進兩三層的艉樓房間裡麵。而且，艉樓每層可以開窗，讓牛馬呼吸到新鮮空氣。鏟屎的時候，也可以直接把牛糞通過側窗丟入大海。
至於下層甲板，牛馬未必適應，也不能無故開側窗，不然船艙會進水的。所以，把牛馬安置在頂層甲板上和艉樓中，是比較合適的做法。至於下層，委屈船員居住唄。而且，可以大量儲備航行途中牛馬所需的大量的草料和淡水。要知道，牛馬的食量和喝水量比人大多了，一個頂好幾個人呢……
於是，馬林下令——派人去西班牙和葡萄牙購買一批大型的卡拉克帆船。買來後，在艉樓每層都開側窗，艉樓內部也修建多個小型隔欄，便於裝牛馬。甲板頂層同樣也修建多個隔欄，同時安裝頂棚，遮擋風雨……
如此一來，馬林也就能快速地獲得大批的適合運輸牛馬的船隻了……
雖然說，馬林也可以命人設計一款更適合運輸牛馬的寬體船。可是，建造一艘船要幾個月，最快也要兩三個月的工期。等到馬林建造出一批專門用於運輸牛馬的船出來，黃花菜都涼了……
所以，購買現成的卡拉克帆船，然後進行改裝，是最經濟和快速的辦法……
當然，馬林也命造船工匠開始設計一種專門用於牛馬運輸的大型寬體船。畢竟，以後大軍運輸，戰馬的運輸要求，也是很高的。
不過，有卡拉克帆船改裝的折中型的運牛船頂著，這種專業的大型運牛馬的船，倒也不著急立即弄出來……